电动汽车电池寿命最长时间，避免损坏电动汽车寿命的行为

　　如果不是因为电动汽车电池续航和充电不方便的原因，大部分车主还是愿意更换新能源电动汽车的，目前阻碍电动汽车普及的原因主要还是电动汽车电池的技术问题。电动汽车电池的续航能力和电动汽车电池的寿命都决定这电动汽车的推行速度。

　　电动汽车电池寿命多少年

　　一般来说，目前国内厂家给与三元锂电池组的损耗比大约是“三年保证锂电池使用电量不低于80%”。但从日本“车用电池组”的研究报告中可以看出，即便是特斯拉上的三元锂电池，一般来说它的循环寿命也只在1500次左右(正常工况下)，而完全充放电的使用寿命则在800次左右。同时，在保证电池使用率25%以上的情况下，正常工况可以循环充电1200次。也就是说，在正常使用的情况下(避免每次电量用尽在充电)，10年大多数情况下是没有问题的。

　　假如电池寿命低于50%，电动汽车的续驶里程将会清楚减少，约等于每天上下班之后就要充电，非常麻烦。此时就要替换电池了。

　　衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数，以及时间。除此之外，还有几个次要影响因素：充放电平均功率，电池储存及工作环境温度，充放电深度。

　　影响电动汽车电池寿命主要因素：充电循环次数

　　通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

　　但是，纯电动车BEV就容易计算些。以主流的续航400公里车型为例，单次充电可行驶400公里，按照至少1000次循环，则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里(运营车辆)，则理论寿命为4年。如果每年2万公里(私家车)，则理论寿命为20年(真的吗?)。但是不是说每年0.5万公里就可用80年呢?这就牵扯到下个因素了：

　　影响电动汽车电池寿命主要因素：使用时间

　　通常锂电池只要保养得当，使用10年没有问题。至少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话，因为存在各种保养问题，以及电池本身的活性物质的衰变，就比较难说了[1]。从实际使用经验来看，锂电池在适当保存条件下，日历寿命超过10年是没有问题的，但20年以上就不好说了。

　　影响电动汽车电池寿命次要因素：

　　1、充放电平均功率

　　简而言之，就是：快充影响电池寿命。有多影响呢?较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看，如果BEV是快充占全部情况的80%，和慢充占80%，在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。电池业界人士也说过，慢充对电池寿命有利，但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间，两者差别并不算很大。

　　2、电池储存及工作温度

　　温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的[2]。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。

　　3、充放电深度

　　虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素，但在使用中，却可能对电池造成致命伤害。很多人潜意识觉得锂电池不耐用不经用，是从笔记本电脑电池留下的印象。一般笔记本电池用了两三年，容量就会明显降低，第四年报废的情况比比皆是。其实这并不算是电池的锅，而是我们用笔记本的习惯。多数人用笔记本，都是连着电源的，这就会让电池长期处于100%的电量。从化学角度，这是个高能量状态，犹如绷紧的弓弦，是不稳定且比较脆弱的。电池长期处于高能量状态，会很容易就导致活性物质变性失活。所以，如果希望能延长笔记本电脑电池的寿命，较好的做法是像Thinkpad那样，可以设置充电阈值[3](只有电池电量低于某个设定数值，如70%才开始充电，这样给电池休息的时间)，并适当断开电源，而只使用电池供电。但是新能源汽车就不存在这个问题，因为车子不可能一直100%电量。所以这点不用过于担心。

　　但车子需要担心的是另一个极端：放电深度。锂电池虽然寿命长，但禁不住过放，特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电?就是说把电量用到5%以下，甚至0%以下。深度放电就好比把正常人饿上一两天。饿一两天不会很快死掉，但长期这么做，对健康的影响就很大。而如果保持5%以下电量还长期不充电，电池会被直接“饿死”，再无“回生”的希望。如果深度放电后再放上半个月，放心，电池的寿命就立马终止了。

　　电池要想用的久，平时就要注意维护和保养，一些用电小技巧也是可以延长电池组寿命的。