领跑汽车三年内超越特斯拉，原因竟然是这个

　　融资储备资金、资质获批自建工厂，零跑汽车正在加速向IPO冲刺。

　　近日，有消息称零跑汽车已完成Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与本轮融资。值得关注的是，本轮融资中却不见此前备受关注的合肥市政府的身影。

　　今年1月，零跑汽车传出将以超220亿元的估值进行Pre-IPO轮融资的消息，彼时有着“新能源史上最强VC”的合肥市政府，明确表达了向零跑汽车投资20亿元的意向。

　　如今看来，曾被合肥拉拢的零跑最终还是选择了杭州递来的橄榄枝，背后缘由虽耐人寻味，却非无迹可循。有消息人士解释称，“零跑诞生在杭州，肯定本地政府的扶持力度和政策条件吸引力更大”。

　　从长江零跑到零跑汽车

　　对于杭州市政府的临插一脚，在上述人士看来，这是两地政府间的博弈。“合肥过去几年大力加码投资新能源，扶持蔚来，又领投威马，比亚迪的新项目也在合肥落地，它看中了零跑这个新标的，但杭州更不想错过它。”

　　事实上，零跑与杭州颇有渊源。不同于大部分造车新势力创始人出身互联网，朱江明在创立零跑之前，另外一个身份是，安防监控设备制造企业——浙江大华技术股份有限公司(以下简称大华股份)副董事长。2015年，朱江明开始自己的第三次创业，在杭州创办了零跑汽车。

　　上述人士认为，在造车这波浪潮里，杭州需要一家新造车。“作为一个靠互联网电商等数字产业崛起的城市，杭州缺少制造业的龙头企业，甚至不及周围的苏州、南京等城市”。

　　杭州观望多年，如今才选择出手，或许也正是看中了零跑在经历了新造车洗牌之后的表现和未来潜力。

　　7月15日，零跑在金华AI工厂举办了一场声势浩大的发布会，首台整车(T03舒享版)正式下线，这也意味着零跑终于拿到新能源汽车生产资质，由长江汽车变更为零跑汽车。

　　朱江明感慨道，“这是零跑成立以来最重要的一次对外发声”。

　　这张“准生证”来之不易。为了解决生产问题，2020年，零跑全资收购了福建新福达汽车，而在此之前，零跑汽车的产品都由杭州的长江乘用车有限公司代工生产。随着长江汽车的破产重组，零跑T03和C11两款车型的量产也都会逐渐转移到金华AI工厂。

　　对于新造车来说，资质问题始终都是各家的“心病”。近几年，拿到生产资质并非易事，为了快速量产，很多新势力从一开始就选择了代工这条路。

　　但从长远来看，产品设计和制造工艺紧密相关，对于车企来说，拿到生产资质自建厂，也意味着能够最大程度地把控生产质量，降低生产成本。所以新势力们在代工实现量产的同时，都为了获得“准生证”而努力。各家几乎都选择通过收购边缘传统车企，以达到曲线救品牌的目的。

　　2017年，威马通过旗下全资子公司收购大连黄海汽车有限公司的办法，拿到了SUV和MPV产品的生产资质，为其第一款车型上市铺路;2018年12月，理想通过重庆新帆机械设备有限公司以6.5亿元100%收购了重庆力帆汽车有限公司，拿到了力帆汽车的生产资质。

　　用零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军的话说，“迈入自产时代的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”

　　三年怎么超过特斯拉?

　　零跑金华AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，目前一期年产量5万台(后续可扩展到25万台)，预留二期用地490亩。据工厂员工向未来汽车日报介绍，目前约有2000名员工。

　　除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂有专门的三电车间，保证核心零部件自研自造。三电车间内，规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产，同时可以应对可以达到后期三电产品外销的任务。

　　从硬件来看，零跑已经拥有一个相当完整的汽车制造工厂配置，这也让朱江明立下，“到2025年，实现年销量80万辆”，在智能化技术布局上，三年内超越特斯拉的目标。

　　朱江明技术背景出身，在他看来，这决定了零跑从一开始的风格就是“不玩概念，也不讲故事”，并为零跑定下具体的战略规划。

　　他透露，在产品端，零跑汽车计划在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内价格区间，2022年进军海外市场。

　　尽管今年零跑的销量市场表现尚可，但仅凭这些如何撑起如此庞大的野心?

　　截止到7月1日，零跑上半年共计获得订单21515辆，位居造车新势力第四位;累计交付量为21744辆，实现连续四个月上升。其中，零跑T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。

　　值得注意的是，零跑的交付量很大比例上来源于零跑的第二款车型——零跑T03，这款车和哪吒V同属一个阵营，凭借越级配置和高性价比，成为热门车型。但无法忽视的是，零跑T03的销量增长存在市场定位的红利，如何保证红利褪去后的竞争力，才是零跑的当务之急。

　　朱江明坦言，T03上市后，各家都看到了小车市场的红利，也让厂家和用户对A00级小车有了新的认识，都开始跻身到A00级市场中。但在他看来，机会与挑战并行，“老头乐转正后对A00级市场带来冲击，也有利于这个市场真正的充分竞争，让有实力的产品留下来。”

　　未来汽车日报注意到，在零跑金华AI工厂内，停放着大量的T03库存。对于现阶段的零跑来说，借助这一款车型，或许还能占得新造车市场的一席之地。但是如何持续打造有竞争力的车型，支撑起未来的高估值以及IPO的目标，或许仍有待于下一款车型C11接受市场考验。