特斯拉将采用“刀片电池”，比亚迪这次赢得很彻底？

    比亚迪在上周末休市之前，盘中涨幅一度超5%，总市值一度突破9000亿元，这种在高位罕见大涨的背后自然是一条最具爆炸性质的新闻带来的，8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。尽管比亚迪和特斯拉没有对此条消息做出任何有效回应，但“不予置评”这四个字基本等于默认，这也难怪资本会在周五有如此凶猛的反应。

    一个是新能源汽车市场的顶流，一个是以电池起家的中国工业实力代表，比亚迪既能够为特斯拉的电池提供助力，减低成本，又能够进入到特斯拉这一知名国际车企的供应链，强强联手，对于比亚迪营收、现金流、产能利用等各个方面都提供了利好空间。

    其实，按照目前中国对于环保的迫切推进，由汽油转向新能源的进程恐怕会比十年前预测的要快得多得多，尤其是双积分政策的实行，和今年7月16日正式开放的全国碳排放权交易，会导致传统燃油车企的部分利润会通过购买排放权的方式流向新能源车企，同时也会迫使传统车企加速在新能源领域的发展速度，这也会催生庞大的电池需求量。

    对于特斯拉来说，如果单一选择宁德时代的电池供应，对自身的电池供应体系也不算安全，随着多家电池供应商的加入，特斯拉的定价权也能有所提升。成本方面，比亚迪刀片电池具备一定优势，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh。而据比亚迪董事长王传福称，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，据此计算，相较宁德时代成本低15%。

    对比亚迪自身来说，特斯拉的成本控制和压价能力，也会进一步蚕食20万级别，甚至15万级别的新能源市场，终端产品力上，如果采用同等硬件的比亚迪汽车达不到特斯拉的标准，可能会在正面市场受到来自特斯拉的压力。并且结合最近汉EV和滴滴D1的自燃事件来看，背后资本的博弈远比各位想象的夸张，比亚迪会如何处理电池安全的问题，或许会是今年下半年最有争议的话题之一了。