2021成都车展｜加码个性化行业分化加剧，恒大、特斯拉等缺席

成都车展开幕。新京报贝壳财经记者 张冰 摄

比原计划延迟两天，伴随着淅沥的小雨，第二十四届成都国际汽车展览会（简称“2021成都车展”）于8月29日正式开幕。

根据成都国际车展组委会统计的数据，2021成都车展汇聚德系、美系、法系、日系、韩系、自主等126个国内外汽车品牌、1600辆整车参展。开幕首日即举办了60场汽车新品发布会，共揭幕首发车型70款，其中全球首发新车23款，全国首发新车30款。

与往年成都国际车展相比，2021成都车展新能源汽车的参展比例创历史新高，造车新势力和新能源汽车品牌大规模集结，有超过15家新能源车企参展，多款国产品牌新能源车首发亮相。

此外，重返国内市场的捷尼赛思首次参展，此前一直以平行进口模式进入中国市场的丰田塞纳在本届车展上正式以国产车型身份亮相，上汽奥迪独立参展并带来了奥迪Q7L和Q5e-tron车型，上汽大众重磅新能源车型ID.3亮相等也成为本届成都车展备受关注的几大看点。

然而，有人欢喜也有人唏嘘，尽管成都车展是国内四大A级汽车展览会之一，但仍有包含新势力车企和主流厂商在内的近20车企缺席。

一边是喧嚣的狂欢，一边是失意的挣扎或焦虑，站在“金九银十”的门前，2021成都车展用另一种方式展现着它的存在。

个性化与“她营销”持续升温

尽管芯片短缺和疫情的反复对车市造成了一定影响，但车企升级换代的步伐仍在逐步加快。成都国际车展组委会表示，据市场反馈，全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。

为迎合年轻消费者彰显个性需求，车企纷纷加快推出了设计个性化或功能个性化的车型，汽车产品的个性化趋势愈演愈烈。在2021成都车展上，这一现象在自主品牌中尤为明显。

比亚迪海豚。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

在本届车展上，比亚迪推出了海洋车系的首款产品——海豚，整车充满的海洋设计元素让人眼前一亮；上汽R汽车带来的全新产品ES33准量产版车型充满了科技感与未来感；WEY品牌复古潮驾则通过复古设计吸引了大量消费者驻足围观。在功能个性化方面，长城旗下坦克品牌推出了坦克400、坦克500两款车型，以“机甲科技+商务豪华”打造硬派越野的出行新体验；长城炮系列多款个性化定制产品也亮相成都车展；向来主打国产性能车标签的领克品牌则推出了领克05+专属“探索绿”性能SUV。

中国汽车工业协会秘书长付炳锋在接受贝壳财经记者采访时曾表示，汽车成为人们日常出行的工具的时间并不长，随着经济发展，越来越多的人买的起车、用的起车。随着中国家庭收入的增长、年轻一代消费群体逐渐成长起来，人们在买车的时候除了关注品牌、品质，也开始通过自己开的汽车彰显品位。

除个性化趋势外，“她经济”、“她营销”也在汽车圈成为新风潮。

长城旗下欧拉品牌更是公开宣布聚焦女性汽车消费市场。“如果满足女性需求这个事是讨好女性甚至吃软饭的话，我们欧拉要把这碗软饭吃到彻底，坚持到底。”欧拉品牌营销总经理余飞的一句话将“做全球最爱女人的汽车品牌”的目标展现得淋漓尽致。在本届成都车展上，欧拉除带来了已上市的黑猫、白猫、好猫车型外，还带来了极具复古风格的欧拉芭蕾猫和性能新能源车型好猫GT木兰版。

欧拉好猫GT。新京报贝壳财经记者 张冰 摄

除欧拉外，东风风行、思皓等品牌也推出了契合女性审美需求的产品。如东风风行推出了T5EVO女神版，思皓品牌发布了具有粉色外观的好集美车型、零跑汽车带来的微糖版T03车型等。除了推出清新的配色和可爱的外观以契合女性审美需求外，车企还在产品细节上多多少少加入了更符合女性用户需求的设计，如更轻便的方向盘转向系统、辅助驾驶与泊车技术、更明亮精致的化妆灯等。

事实上，汽车产品个性化与“她营销”持续升温的背后，是以“90后”与“她力量”为代表的消费群体的逐渐崛起。

公开数据显示，2021年上半年，“90后”用户乘用车市场贡献达35.0％，比2015年提升近30％，消费群体年轻化趋势显著。从性别角度看，2021年上半年乘用车市场女性占比为34.5％；在豪华车市场和新能源汽车市场中，女性用户占比更是达到了46.9％和53.0％，“她经济”正成为市场亮点。

汽车分析师张翔在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“2020年我国汽车总销量中约1/3的消费者是女性，且女性在汽车方面的消费比也在逐年增加，所以女性汽车消费市场潜力很大。”

用户从“听众”变为“参与者”

在更聚焦于细分市场，发力个性化与“她营销”的同时，车企也渐渐注意到用户的力量。在2021成都车展上，多家车企用户走到台前，为品牌宣传。

蔚来有124名四川车主志愿者参与成都车展；R汽车展台上，除有来自全国各地的多名R汽车车主作为志愿者来到车展展台外，MARVELR车主王先生在新闻发布会上还特别分享了其购车经历和用车体验；此外，广汽传祺、北汽、极氪等用户也均参与到了车企的车展发布会中。

分析人士表示，当汽车行业进入存量市场时代，品牌口碑成为汽车企业发展的重要推动力。而品牌口碑则是来源于品牌的用户或车主。

此外，近年来造车新势力所引领的用户运营潮流所带来的成绩，更是让传统车企看到消费者对服务的需求上升到了一个新的高度，汽车行业正在从产品竞争升级为服务竞争。传统车企受限于经销商体系，缺乏与用户直接联系的现状急需改变，部分车企不断学习和借鉴造车新势力的运营模式。

在今年的成都车展上，“与用户共创”、“以用户为中心”、“用户需求”也成为频被提及的词汇。

在坦克品牌发布会上，坦克邀请了数十位车主及坦克共创合作伙伴参加，并宣布开启1000名坦克500共创官招募计划。东风雪铁龙则展出了五辆不同车身颜色的凡尔赛C5X和两辆用于启发客户共创的凡尔赛C5X改装车。

吉利博越X。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

继在发布用户品牌“我们”后，吉利在成都车展上展出的博越X采纳了用户共创设计风格。吉利汽车销售公司副总经理王博表示，吉利的共创是让用户深度地参与进来，从一款车的设计草图怎么定型到模型的评审，再到工程量评审以及配置确认，甚至颜色的命名，都会和用户一起研究。“未来我们希望打造的是用户参与研发、定义的一款车，通过这种共创的方式，打造出真正符合用户需求的车型。”

此外，以独立品牌首次亮相成都车展的捷途也表示已开启了用户共创生态，联合用户进行产品、品牌和生态的共创。

根据奇瑞控股·JETOUR捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用介绍，产品共创是希望与用户互动，让用户提更多意见，比如以用户的视角来看待一个产品的外观设计，能更接地气；品牌共创，比如logo让整个用户专家一起来共创，真正去挖掘品牌的内涵；生态共创，是希望打造一个互助、互惠、互享的平台，从用户层面上，打通资源，成为一家人，共同去互助互享。

在业内人士看来，用户参与共创时代的到来，标志着车企造车将进入一个更加开放、个性化的时代，汽车产品也会拥有与时俱进的活力。

消失在聚光灯下的“无奈”

然而，一边是蓬勃生机与无限可能，一边则是奄奄一息。在竞争与生存压力的裹挟之下，不少车企正失去展示与发声的舞台。

据记者不完全统计，在2021成都车展上，包括华晨、东南、雷诺、DS、阿尔法·罗密欧、特斯拉、上汽通用五菱等在内的近20个汽车品牌缺席。

这其中，恒大汽车的缺席不免令人唏嘘。在今年的上海车展上，恒大汽车一口气将9款车型搬上展台，覆盖A级、B级、C级和D级汽车市场；这也是其首次参加车展，当天展台被围得水泄不通。

然而，在上海车展过后，恒大汽车的股价便一路走低。今年8月，在计划出售汽车资产的消息放出后，一时间恒大汽车再次被推上了风口浪尖。此外，广汽本田、东风风神等品牌也同样缺席了此次车展。

相比部分品牌缺席车展，还有一些品牌虽然参加了此次车展，但在新车型的披露上较为有限，声量不高。

BBA带来了不少换代车型，诸如新款的奔驰C级、宝马X3、奥迪Q2L等，大众也带来了ID.3、新款帕萨特等新车，尽管热度不低，但带给人们的新鲜感和冲击力较为有限。

相比德系品牌，日系、韩系与美系品牌的动作则更少，仅有丰田塞纳、现代库斯途、起亚嘉华等几款产品出来撑场面，没有了以前车展的气势和雄心，只剩参展的姿态。

除合资品牌外，造车新势力在今年的成都车展上的声量也不大。蔚来、岚图、理想、小鹏基本都没有全新产品发布，哪吒旗下哪吒S倒是传出了与华为合作的消息，威马则带来了一款赛道车型，但量产还是遥遥无期。

乘联会秘书长崔东树表示，由于今年芯片缺损的异常情况，导致现车库存不足，成都车展新品上市的节奏也较为缓慢。

一场车展，不仅是一个展示的舞台，更是一个竞技场。在看到车企的沉浮与思考的同时，更让人感受到产业分化与重组的严峻。

新京报贝壳财经记者 张冰 白昊天 编辑 徐超 校对 薛京宁