全球首例！驾驶员滥用L2致人死亡，被指控杀人罪

        违规使用L2自动驾驶系统，涉嫌犯罪！

        美国时间1月18日，当地一名特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪，原因是不当使用L2自动驾驶系统致人死亡。

        在一次驾驶中，他开启了特斯拉的Autopilot系统，在遇到红灯（系统不能处理的情况）时没有及时接管车辆导致两车碰撞——被撞车辆两人死亡，特斯拉驾驶员和乘客不同程度受伤。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查后认为，当时驾驶员的确开启了Autopilot功能，但因为驾驶员需要始终对驾驶负责，因此不管开启与否，都需要对这起事故负责。

这里需要注意，事故发生时的2019年，特斯拉Autopilot并不能识别道路上的红绿灯并做出反应，因此在过红绿灯路口时，驾驶员显然应该及时接管车辆以避免危险。

▲事发现场

        近年来，L2级自动驾驶系统在量产车中快速普及，全球范围内也不断出现各种事故。虽然各种事故发生的场景与原因各不相同，但最典型的原因就是驾驶员在遇到系统不能工作的场景（比如红绿灯）时没有及时接管，或者根本就没注意到特殊情况（比如低头玩手机），最终导致发生事故。

        此前，舆论关注的焦点多是探讨L2自动驾驶系统是否存在设计缺陷等问题。但同样重要的是，如果系统在设计的范围内正常工作了，但因为人类驾驶员没有合理使用而产生了事故，到底应该如何判定责任呢？

美国的这起法律案例，显然就为全球的自动驾驶实践提供了一个新的思路。

        外媒《华盛顿邮报》称，该驾驶员因L2自动驾驶中发生严重事故，被指控犯有重罪，在美国还是第一次。

        检察官提起过失杀人指控后，Model S驾驶员不认罪，并且已经得到免费保释。

一、驾车闯红灯致两死两伤 司机被指控过失杀人

        2019年12月29日，一辆黑色特斯拉Model S在洛杉矶郊区发生一起严重事故。当时，27岁的驾驶员Kevin George Aziz Riad（后文称其Riad）开启特斯拉的L2级自动驾驶系统Autopliot，从当地一条高速路驶出，经过一个红灯路口时，该驾驶员未及时接管，车辆闯红灯继续高速行驶。

        不幸的是，这辆特斯拉Model S在冲入路口后，撞上了一辆本田思域轿车，导致思域车内的一男一女两名乘员当场死亡，二人分别是Gilberto Alcazar Lopez和Maria Guadalupe Nieves-Lopez。特斯拉Model S内的两名乘员没有生命危险，但也受伤住院。

        2021年10月，加州检察官指控当事司机Riad犯有两项过失杀人罪，但Riad表示不认罪。

        近期，对当事司机Riad指控的案件得以公开，成为美国历史上首位因L2自动驾驶发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。

        外媒《华盛顿邮报》称，由于Riad是一名豪华轿车服务司机，因此在案件判决之前，这名司机已经得到免费保释。

        这一事件被公开报道后，Riad的律师没有回应置评请求，洛杉矶县地方检察官办公室拒绝讨论这一案件。根据计划，这一案件的初步听证会将在2月23日举行。

事故发生后，死者Lopez和Nieves-Lopez两人的家人分别起诉了特斯拉和Model S驾驶员Riad。他们指控称，由于Riad的疏忽，且特斯拉销售有缺陷的车辆，造成突然加速且自动紧急制动没有开启，最终导致严重事故。

        在法庭文件中，Lopez的家人们称：“（这辆车）突然加速到过度、不安全以及无法控制的速度。”并且Nieves-Lopez的家人还表示，Riad危险驾驶，此前已经有多项违规记录，无法驾驭高性能的特斯拉汽车。

二、指控文件未提及L2 驾驶员恐需负全责

        值得注意的是，在这一案件的刑事指控文件中，甚至都没有提到特斯拉的Autopilot。似乎驾驶员是否开启Autopilot，对案件的结果没有任何影响。

        而NHTSA现场调查后认为，事故发生时，当事司机确实开启了Autopilot功能。

        实际这也并不奇怪，因为在驾驶过程中，无论驾驶员是否开启L2级自动驾驶，车辆的驾驶责任都需要驾驶员承担。也就是说，车辆行驶中发生的事故，或是交通违法行为，驾驶员都需要为车辆的行为负责。

        NHTSA表示，美国所有州的法律都要求人类驾驶员对其车辆操作负责。尽管车辆的自动驾驶系统能够一定程度上避免事故发生，但驾驶员必须负责任地使用这一系统。

        针对Riad的过失杀人指控，NHTSA回应称，现在美国没有销售完全自动驾驶车辆，无论汽车是否开启了自动驾驶功能，都需要人类驾驶员始终控制车辆。

▲事发现场车辆已经面目全非

        同时，各大车企的L2级自动驾驶系统，也都有强制驾驶员保持驾驶注意力的措施。例如特斯拉在开启Autopilot功能之后，需要驾驶员每隔一段时间轻转方向盘，或者打灯变道。这样能给车辆一个信号：驾驶员还在驾驶状态中。还有一些车型在驾驶席有一套驾驶员监控系统（DMS），实时监测驾驶员的眼神是否看向前方道路，判断是否要求驾驶员接管……

        很明显，这起发生在2年多前的事故，简化来看就是驾驶员闯红灯，造成两死两伤的严重后果。至于当事驾驶员Riad及其律师是否会用Autopilot为自己辩护，则是这一案件接下来最大的看点。

三、Autopilot正接受多家机构调查 已发生多起事故

        在美国，因特斯拉Autopilot被驾驶员滥用，已经发生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部门的调查。但调查结果显示，几乎所有Autopilot事故中，都是驾驶员过度相信Autopilot或者注意力不集中导致。NTSB还在一份报告中说，这是一种“自动驾驶自满”的表现。

2018年，美国加州发生特斯拉追尾一辆消防车的事故，NTSB认定特斯拉驾驶员过度依赖Autopilot系统，导致没能及时接管，所幸这起事故没有人受伤。

        去年五月，同样在美国加州，一名男子开启Autopilot之后，竟然离开驾驶席，坐在了后座上。被警察发现后，该男子被捕。

根据统计，2016年以来，NHTSA已经针对26起Autopilot相关事故进行了调查，其中至少11人死亡。

结语：自动驾驶法规需要不断完善

        自动驾驶作为汽车行业的新兴事物，令人们感到新奇。但同时，自动驾驶领域的法规并不完善，导致自动驾驶行业的某些标准并不统一。

        在未来出行不断走近我们的生活，自动驾驶领域的立法也应不断完善，对驾驶员、车企、供应商的规范也应加速建立。