乘联会1月新能源车批发销量大涨141%，比亚迪狂销9万辆

2月14日，乘联会发布最新销量数据，2022年1月，新能源乘用车批发量达到41.1万辆，同比增长141.4%；零售量达到34.7万辆，同比增长132%。其中纯电动车批发销量为33.3万辆，同比增长130.4%；插电混动销量7.9万辆，同比增长202.1%。

春节前的首购入门级消费和传统车换购需求较强，加之新能源车强势增长，推动乘用车市场零售全面增长。新能源汽车销量提升的同时，市场渗透率也持续攀升。

1月份新能源车厂商批发渗透率达到19%，相较于2021年1月8.4%的渗透率提升10个百分点。自主品牌渗透率达到32%，其中豪华品牌渗透率22.9%，主流合资品牌仅2.7%。

1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月5.7%的渗透率提升11个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

1月高端车型销量强势增长，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善，其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额；A0级批发销量5.1万，占纯电动的15%份额；A级电动车占纯电动份额22%；B级电动车达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动份额30%。

1月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，全系车型批发销量达到93101辆；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出，批发销量分别为14414辆和16031辆；长城汽车预估为18000辆，吉利汽车为17036辆。 

特斯拉中国批发销量达到59845辆，其中出口40499辆，上汽通用五菱40007辆，奇瑞汽车2642辆，南北大众新能源车批发销量13661辆，占据主流合资品牌59%的份额。

新势力车企中，小鹏汽车交付量同比增长115%达12922万辆；理想汽车交付量达12268万辆，同比增长128.1%；哪吒汽车再次跻身三甲，交付量达到11009万辆，同比大增402%。

1月纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、比亚迪海豚、长安奔奔、奇瑞EQ等产品。

插电混合动力车型体现合资企业为主的特色，秦PLUS/宋、理想ONE、比亚迪唐等销量较好，宝马5系走势也相对平稳。

1月普通混合动力乘用车批发6.7万辆，同比增长58%，环比下降20%。其中丰田38741辆，本田18516辆，东风日产5424辆，长城汽车1890辆，混动逐步成为新热点。

2022年，新能源汽车市场增长潜力依旧巨大。乘联会秘书长崔东树曾指出，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前调整到550万辆以上，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率将达22%左右。

中汽协也曾预测，2022年新能源汽车销量或将同比增长47%至500万辆。

新能源汽车已经逐渐转向市场驱动，根据财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布的相关文件，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

补贴滑坡叠加原材料涨价等因素，导致部分新能源汽车价格开始上涨，

上海有色网数据显示，2月14日，国产电池级碳酸锂价格区间为40.0-40.4万元/吨，均价为40.2万元/吨，较前一交易日上涨1.0万元/吨。此外，氢氧化锂价格也接近35.0万元/吨。2月14日，国产电池级氢氧化锂价格区间为33.9-34.8万元/吨，均价为34.35万元/吨，较前一交易日上涨1.0万元/吨。电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂是制备动力电池的重要原材料，前者主要用于磷酸铁锂电池和低镍三元电池，后者主要用于高镍三元锂电池。

崔东树认为，车企虽然面临成本压力，但有能力化解，新能源车微幅涨价并不会影响终端销量的提升。 

展望2月，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，因此2月新能源车型销量不会受到退坡明显影响。