比亚迪元PLUS正式上市 王朝系列首款e平台打造的车型亮点多多

比亚迪元PLUS EV今天正式上市并发布售价，共推出5款车型售价分别是，13.18万的430公里豪华型、13.88万430公里尊贵型、14.18万410公里尊荣型、15.18万510公里旗舰型和15.98万元510公里旗舰型PLUS版，同时也发布了上市权益。

上市权益如下

1、元力金融礼：首付低至15%,期限至长60期

2、元力焕新礼：置换补贴2000元

3、元力无忧礼：非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）整车包修期6年或15万公里

4、元力智联礼：终身免费OTA系统升级、终身免费基础流量服务、全系2年免费云服务、至高2年免费车机流量

5、元力充电礼：首任车主，可享充电桩免费安装服务

＊注：以上权益内容截止至2022年3月31日（含）止，详情咨询比亚迪授权当地经销商。

比亚迪在新能源车领域中，从来不缺少畅销二字，在销量上几乎月月有惊喜、年年有进步。那么今天正式上市的比亚迪元PLUS EV的表现能否向同为e平台3.0下打造的比亚迪海豚看齐？

先看元PLUS EV产品亮点

比亚迪元PLUS EV是王朝系列下基于比亚迪平台e平台3.0打造的首款车型，搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统实现了账号体系互通，发卡式扁线电机也是不能少的，全系是搭载宽温域高效热泵空调（不需要高压PTC），冬季续驶里程可提升20%。八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。

元PLUS拥有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力总成，马力高达204匹，百公里加速仅需7.3秒，百公里能耗仅为12.1kWh！元PLUS搭载了比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，耗时5年研发。

比亚迪传统的对外放电功能，元PLUS自然也不会少，想想开着元PLUS外出露营别人只能“风餐”而我却能带上工具做顿精致的晚餐，让人觉得配置实用才是造车的基本准则。

主动安全被动安全方面

在主动安全方面，元PLUS采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，带来功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能，可在关键时刻化险为夷。

被动安全方面， 元PLUS的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，相当于给用户穿上一件“铠甲”，每次出行都有超五星安全护航。

外观方面采用了比亚迪家族最新设计语言Dragon Face 3.0，前脸的银色镀铬饰板和“元”字车标保持了元家族的设计风格。元PLUS的充电口位于车辆右前方，前脸的银色饰条下方的灯带点亮后在夜间的视觉感很强更具科技感，车尾配备了当下流行的贯穿式尾灯。

在内饰和车机方面，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，据说元PLUS发布推迟到今年元旦很大的原因是内饰方面回炉从造了。

不知道是不是今年的冬奥会是在家门口举办，元PLUS EV内饰采用的是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，肌肉流线的中控台延伸到门板等等运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。

元PLUS是在元Pro的基础上升级改造的吗？

元PLUS和元Pro都是一个“妈”生的孩子，而且都姓“元”长的像很正常。但是元PLUS绝对不是由元Pro改款而来。

两者在车型尺寸上、动力、电子电器架构、生产平台等等方面都不同，元PLUS是王朝系列元家族的全新车系。

从车型定位上来看元Pro车身尺寸分别是，长4375mm、宽1785mm、高、1680mm、轴距1680mm，定位是小型SUV。而元PLUS的车身尺寸除了高度均优于元Pro，元PLUS定位为紧凑型SUV，比元Pro高一个级别，动力和续航也高于元Pro。

比亚迪元PLUS明年换代第二代刀片电池，电池能量密度180Wh/kg？

这个问题是群友提问的，可以见得比亚迪的第二代刀片电池是深受欢迎的，据说能将电池的能量密度提升到180Wh/kg，相同重量的电池能提供更多的电量。

我在此前的文章中有提到，在今年比亚迪可能将装备第二代刀片电池180Wh/千克，装备第五代芯片LGBT 减少耗电20%提升电机的功率和扭矩提高续航里程提升3%。已知的车型基本都是150Wh/千克，所以比亚迪的第二代刀片极有可能首先装备在海洋网车型上，或者先装备在比亚迪的高端品牌上。

按时间来推测，明年比亚迪元PLUS换装第二代刀片电池是极有可能的，不过插条小道消息，今天看到新闻，“美国Amprius公司宣布出货第一批商业化的450Wh/kg锂离子电池单元”如若将450Wh/kg的电池用在电动车上，是一个怎样的概念！

比亚迪元PLUS选哪个版本合适？

比亚迪元PLUS发布5款车型，低配和高配相差两万多元，其实是很好选择的。和其它传统车企相比这个级别的车低配和高配相差个5万元很正常，动不动就一个车系发布10几款车型，除了让同行有压力、让编辑很无奈、让自己的客户选择有困难！对销量并没有任何帮助，并不是售价跨度越大越好。

预算没有问题的话，直接选性价比最高的顶配版本元PLUS 510KM 旗舰型PLUS。

预算有限可以选择PLUS 430KM 豪华型和元PLUS 510KM 尊荣型（尊荣型有对外放电功能）配置上基本相同，预售价相差1万元。对续航有要求的建议选元PLUS 510KM 尊荣型和元PLUS 510KM 旗舰型反之选择PLUS 430KM 豪华型，预算够但是对续航没啥要求的建议选元PLUS 430KM 尊贵型

元PLUS的销量能向海豚看齐吗？

比亚迪海豚受欢迎的程度不必多说，北京有的店展车都售空。那么元PLUS的能复刻海豚的成功吗？

能，比亚迪元PLUS EV在1月1日预售以来据知情人事透露预售/意向订单早已经过万了，今天上市发布会时路天透露订单已经破2万台了，并且元PLUS作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS是被寄予厚望的。值得一提的是今天元PLUS海外版Atto 3在澳大利亚发布预售。

元PLUS在产品层面上均有不同程度的升级，产品力在线，所以这款车在你的考虑范围内吗？