又能玩出新花样 比亚迪汉DM-i静态解析

比亚迪 汉在过去的一年中毫无疑问是国内市场的明星车型之一，上市一年多的时间里无论是纯电的汉 EV还是混合动力的汉 DM-p都实现了销量口碑的双丰收，但显然比亚迪比我们想象中的更加懂得“居安思危”。关于比亚迪汉系列车型的改动在近期的网络上已经开始疯传，而今天我将带大家见到是主角之一全新的汉 DM-i。比亚迪DM-i混合动力系统从去年开始就名声大噪，同时在汉发布后的一年多中，一款更加节能的汉车型，早就成为了迪粉们呼声最高的车型之一了。那么这款车型与其他汉车型的差别有多大，接下来我们就好好来了解一下。

　　其实汉DM(参数|询价)-i的出现并不值得意外，迫于产能压力才让它此刻看起来有些姗姗来迟的意味。但迟到也并非没有好处，比亚迪倾听了更多用户的声音，并将其纳入了此次的汉DM-i车型。其中最大的亮点就是纯电续航里程，除去系统的优化外，官方也增加了电池的容量，直接抹去了纯电续航里程只有两位数的短续航版本，并增加了纯电续航里程更长242km版本，至此汉车型的产品系也就基本完整了。

　　但是官方显然并不满足于此，针对汉车型不同动力下的新增车型已经紧锣密鼓的排上了日程，在这里也可以透露下，目前两款神秘车型将在3周后解密，虽然汉DM-p的相关数据已经开始披露，但车型的筹备可能还要更晚一些，届时大家可以期待下。

在整体外观上，可以看到汉DM-i的轮廓是基本保持与汉DM-p保持一致的，包括贯通左右中间嵌有“汉”字样的镀铬饰条，以及大灯造型和内部构成。

前进气格栅的外部造型虽然没有什么变化，但是内部的点阵式装饰还是做了一定的调整，由原先的长条形变为了倒三角形。排列方式依然是上小下大，但是整体变得更宽松了一些。

雾灯区域是前脸变化最明显的，它由原先的L形改为了U形，轮廓变的更深的同时，在底部也增加了导流设计联通前轮形成侧气帘，降低风阻同时也能降低前轮刹车盘的温度。

汉 DM-i车身尺寸长宽高为4975×1910×1495mm，轴距为2920mm。相较汉DM-p整体长了15mm，其余包括轴距在内均维持相同。

与目前所有比亚迪的DM-i车型一样，车身左侧为加油口，右侧为充电口。同时由于此次汉DM-i的整体纯电续航里程有所增加，所以官方也是特意将快充口和慢充口一并给到，并且集成在了车身右侧。

拍摄车型采用的19英寸多辐轮圈造型和尺寸并没有发生变化，轮胎尺寸同样为245/45 R19，使用的轮胎品牌也同样是马牌的MAXContactMC6。但是就官方信息看，上市后DM-i车型将提供新一代的封闭式的低风阻轮毂，在保持上一代优秀风阻的基础上，进一步降低风阻减少能耗。

车尾部分可以说是全车变化最大的地方了，整体依然采用的贯穿式尾灯造型，但是内部取消了贯穿左右的镀铬饰条，外部轮廓也重新进行了调整，让整个视觉面积变得更大，线条也变得比DM-p更柔和。

尾灯灯腔内部将原先呼应前脸的龙爪造型调整为了“中国结”造型，同时细节上也做了更加立体的堆叠效果，整体视觉上会变得更加柔和一些，点亮起来的识别度更高了。

　　在内饰方面的变化其实是会比外观上要小一些的，外观上看就是新增了一套座椅，而在看不见的部分则是增加一些小部件以适应新系统的升级，当然了原本汉这款车型也就还没有到中期改款的时限，作为新增车款主要还是为了细化产品线，同时也是比亚迪将近期一些在美学上的思考与大家进行的一轮分享。

内饰布局上基本延续了之前的样貌，包括液晶仪表盘和中控屏幕尺寸在内均是如此，但当打开氛围灯之后才会发现，副驾席前的面板做了镂空处理，并点缀上了灯光，为夜晚行车增加了不少气氛。

方向盘依然为优雅的双辐造型，这款方向盘也是目前比亚迪的旗舰车型专属，双拼色与较大的盘幅让它无论在视觉上还是使用上都能有不错的体验感。

这款12.3英寸的全液晶仪表相信大家同样不会陌生，它内置了全屏导航等实用功能，并支持多种个性化数据展示设置，同时DM-i系统状态及智能驾驶辅助系统DiPilot的相关信息也都会在这块屏幕上得到展示。

15.6英寸旋转式Pad作为比亚迪车型重要的卖点之一，经过15OTA升级后其内置的DiLink智能网联系统也来到了4.0版本，搭载了包括5G速联、双频定位、四音区语音交互等功能都十分实用，内部UI即系统逻辑在这个版本的优化之后变得更加便于操作，视觉效果也更佳。

DiPilot智能驾驶辅助系统也得到了一定的升级，配备了22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。

汉DM(参数|询价)-i的前排采用了一体式的运动座椅，依官方称，这款座椅与原先的商务型座椅将同期提供给车主自行选择。这款运动座椅不仅能在视觉上成为吸引年轻人目光的利器，同时它还兼顾了舒适性和包裹性，体感上来说座椅填充物是很厚实的，能维持一个不错的承托感，久坐也不觉得松散。

后排座椅迎合前排，同样为一体式造型，缝线及纹路皆为同款，人体工程学设计搭配优秀的皮质，为后排座椅在视觉和实用性上都打下了不错的基础，整体乘坐舒适度与靠背倾斜度也都做得相当不错。

更换座椅后，我们来看看整体的乘坐空间有没有什么变化，前排体验者身高175cm，将座椅调到正常驾驶姿势后再将座椅调至最低位置，此时头部还剩4指有余的空间。

同一位体验者在维持前排座椅不动的前提下移动到后排位置，此时头部尚余3指空间，腿部也还有两拳多的空间。

第五人位置，相对还是高了一些，好在地面相对平整，并且提供了较为厚实的头枕，“凑合”坐的稍微久一点也并不那么难以忍受。

汉 DM-i的动力总成采用与唐DM-i(参数|询价)同款的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW（139马力），最大扭矩则是231Nm。虽然在DM-i系统中，发动机大多数时间是以发电机的身份出现，但是就高速状态而言，参考体型更大的唐DM-i的动力表现后，是不是有让汉DM-i的整体动力性变得更加值得期待了？

传动系统方面，汉 DM-i同样给出了两套方案，121km续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm。

底盘部分，前悬选用了麦弗逊式独立悬挂，后悬选用了多连杆式独立悬挂，不必多说，一个皆大欢喜的配置。

　　相信不少关注比亚迪的朋友早已收到比亚迪即将推出纯电续航里程超过200km的混合动力车型，而出现在汉DM-i上一切也变得如此合理。如果说两位数的纯电续航里程只是混合动力车型给绿牌的敲门砖，那么242km纯电续航里程的混合动力车型则会更加贴近我们看似有些“贪心”的日常用车环境，尤其是一部分想用电又怕续航焦虑的人群。另外根据官方信息，再过不久纯电续航里程达到202km的汉DM-p车型也即将与我们见面，届时我们就可以体验到全新的DiSus-C智能电控主动悬架了。

　　说回汉DM-i，就整个车型而言，此次汉DM-i的变化并不算多，但是作为新增车型有稍加变化以做区隔已经是个很不错的事了，同时进阶段我们也可以看到比亚迪时常会通过这样的方式，来与市场、与用户进行互动，并以此让比亚迪品牌本身能维持一个较高的活跃度，以及新鲜感。