“蔚小理”下半年，不容有失的三张牌

2022，注定是充满魔幻色彩且愈发神奇的一年。

旅程刚刚过半，对于整个中国汽车行业来说，由于种种不可抗力，还是不可避免的遭受到了一定的冲击与波折。但依然值得庆幸的是，身处其中的新能源板块，还是展现出了极强的韧性。

从乘联会公布的终端数据来看，6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。1-6月，新能源乘用车批发达到246.7万辆，同比增长122.9%。

6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1-6月新能源乘用车国内零售达到224.8万辆，同比增长122.5%。

与此同时，6月新能源车厂商批发渗透率达到26.1%，较2021年同期15.3%的渗透率，提升10.8个百分点。6月新能源车国内零售渗透率达到27.4%，较2021年同期14.6%的渗透率，提升12.8个百分点。

而在大盘愈发向好的加持下，“两超多强”的格局也在慢慢形成。

至于“两超”，代指的必然是目前最为炙手可热，体量与声量都达到空前高度的比亚迪与特斯拉，相比同赛道的其它对手，二者无疑取得了巨大的领先优势。

反观“多强”，此刻能够符合条件的品牌屈指可数，历经至暗阶段后实现绽放的“蔚小理”，则成功入围其中。

十分有趣的是，面对已然到来的下半年，三者需要做的都是不容有失的出好手中握有的三张“底牌”。

因为，只有这样，才能继续巩固各自的“护城河”。

01

ET5，蔚来打破质疑的关键

试问，在你看来，作为当下品牌定位与产品均价最为突出的新势力，困扰蔚来或者说急需它证明的东西是什么？

想必，很多人的答案都是，推出一辆真正意义上的“爆款”。

毕竟，无论其它维度渲染的多么灿烂，造车终归讲究的还是规模效应，没有足够可观的销量作为支撑，一切都将是充满泡沫的空谈。

整个上半年，蔚来虽然遭受到了的疫情的影响，很多传播计划都被无奈打乱，但交付量刚刚突破5万辆，依然为不争的事实。之前的财报会议上，李斌也曾对外宣布，2024年保证扭亏为盈。

那么，对于眼下也好，对于不远的将来也罢，同样急需终端产品层面，更强有力的支撑。

值得庆幸的是，等待的时间并没有太久。因为蔚来旗下，肩负着上述使命的第二款纯电轿车ET5，9月就将正式开启交付。

作为全新NT2平台的第三款新车，无论是电子电气架构、智能化储备包括整车设计，ET5可以说均代表了蔚来当下最强的技术储备。

并且在最大竞品Model 3相对缺失的做工细节、内饰用料、乘坐舒适度方面，也做到了相应的补强。

再者，蔚来愈发健全的补能体系、服务体系与用户关怀，ET5车主同样能够毫不缩水的全部享受。结合其买断75度电池包32.8万元的售价，综合竞争力可以说维持在了一个十分可观的水平线上。

况且，在这家新势力造车的眼中，自ET5亮相开始，除了想要“硬刚”Model 3，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4看似才是它真正想要战胜的对手。

但就过往经验而言，故事的发展往往并非想象中那般完美。

上述一系列假设能够成立的先决条件，都是蔚来自身产能的足够给力。换言之，制造端的不确定性，将会成为最大的阻碍。

好在，根据目前得到的消息，其相关供应链的备货情况与手握累计订单量都还算充沛。由此不禁想说，月销破万将会变为衡量ET5是否成功的及格线。

而蔚来，太需要它来打破质疑与非议了。

02

P7，小鹏向上冲高的根基

此刻，依旧清楚地记得，悉数过去一年小鹏所取得最大的荣誉，必然是交付量距离10万大关仅一步之遥，并在最后两月反超蔚来，成功拿下了新势力造车“年度销冠”。

显然，数据不会说谎。

横向对比其它两家头部梯队成员不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，则为它带来了最为丰富的产品结构，在售车型涵盖的15-40万元区间，也是最广泛的。

换言之，仅以目前的战略布局分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现最大化的量变。

而刚刚过去的6月，上述良好的势头无疑还在延续。从其官方公布的数据来看，小鹏共交付新车15,295辆，同比增长133%。

今年1-6月小鹏累计交付新车68,983辆，继续拿下新势力半程销冠，这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。但作为旁观者，见证终端表现向好的同时，也十分清楚的知晓，属于这家新势力造车真正的大考来了。

首当其中的必然是8月即将上市的小鹏G9，需要在众多强势竞品的围攻下，开拓出足够牢靠的根据地，而它也顺势肩负着小鹏品牌冲高的重任。

相比之下，在我心中更为重要的，则是年末也将迎来全新换代的小鹏P7，就某种程度而言，它才是目前整个小鹏真正的“根基”，所以不容有失。

而从目前陆续搜集到的信息来看，双激光雷达、骁龙8155芯片、算力更高的辅助驾驶新品、全新升级的内饰设计包括诸多细节处的焕新，相信纷纷不会缺席，所以并不是太多担心这款新车的综合产品力。

但痛点恰恰在于，进入2022年以来，B级新能源轿车细分市场已然可以用人满为患形容。

如果说两年前，刚刚亮相之时，小鹏P7只需应付好特斯拉Model 3以及之后的比亚迪汉，那么当下类似零跑S01、比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03般的后来者，早已成为不可忽视的劲敌。

当然，目光所及之处，还有前文刚刚提及的蔚来ET5。毫无疑问，这场新的战役，想要突出重围的难度已经翻倍的升级。

至于接下来，小鹏P7的最终表现究竟如何？是继续进阶、月销破万，还是迫于压力、泯然众人？一个个疑问，接踵而至。

03

L8，理想守住份额的底线

北京时间6月21日晚8点，因为种种不可抗力几经推迟的理想L9终于来了。

令人颇为惊喜的是，对于这样一款已经预热许久的全尺寸新能源SUV，即便大多参数已经被提前剧透，但是短短45分钟的发布会，还是引发了整个行业的震荡。

站在舞台聚光灯下的李想，虽然相比从前有了肉眼可见的发福，演讲感染力仍有很大的提升空间，但并不阻碍他信心满满地娓娓道来。根本原因，还是能够提炼出的有效信息点，实在太过繁多。

“有时候不得不佩服理想，在可控的成本内，把能够给你的配置直接拉满，李想的确是最懂中国家庭用户的产品经理。”

很快，发布会在意犹未尽中结束，而我位于朋友圈则由衷地写下了这样一段感触。至于原因非常简单，当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产品，真的已经不多了。

只不过，最近一段时间，理想L9无疑用实际行动证明了什么叫做“人红是非多”。开放动态试驾还没几天时间，便接二连三的被爆各种负面，尤其是空气悬架甚至发生了断裂的情况。

一时间，关于其耐久性与质量较差的猜测，此起彼伏。

而就在昨天，为了打消用户的疑虑，理想官方宣布将对理想L9空气弹簧（包括空气弹簧本体、空气泵和储气罐）的质保方案，提升到与三电系统相同的标准（8年或16万公里），同时L9的二手车交易不影响质保有效期。

不知为何，从中感受到了一种被逼无奈的意味。但冷静下来思考，小插曲的出现实际上依然无法阻挡理想L9成为一款普通消费者眼中的现象级产品，甚至连续月销过万都存在极大的可能性。

也恰恰因为它的到来，更想说的是，仅以目前现款理想ONE的产品力来看，无论是三缸增程器，还是整个内饰的设计语言，包括智能座舱与辅助驾驶的硬件，显然已经渐渐开始无法满足潜在用户的需求。

而自2019年末开启交付以来，理想ONE则是这家新势力造车守住份额的底线，所以彻底换代已然刻不容缓。

好在，最近一组理想全新SUV专利图在网上曝光。据悉，这将是其第三款产品，新车代号X02，定位为中大型6座SUV，车型名称或为L8，产品力与L9趋同，四季度正式上市。

而它的出现，大概率将会接替现款理想ONE的位置。不过，也有声音认为，届时三者会同堂进行销售。

在此之前，李想曾表示从今年到明年，理想将会推出3款新产品，包括一款旗舰SUV、一款纯电车型，和一款20万-30万元的中型车。

可以肯定的是，随着整个大盘的迅速扩张，以及其它竞争对手抢夺“蛋糕”的方式愈发凶狠，理想同样必须开始更快的“出牌”。

毕竟，一切都是为了实现更大化的量变。