特斯拉降价，比亚迪居然不慌？

北京时间10月24日早8点，特斯拉突然位于官方微博宣布：即日起，中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；特斯拉Model Y车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。

并且还在下方补充说明到：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售们可谓“倾巢出动”。仅从微信朋友圈所展现出的景象来看，用“抢白菜”来形容Model 3与Model Y降价后的终端反馈，一点也不为过，所有人忙得不可开交。

此刻，随着事情渐渐发酵，行业中慢慢涌现出一种声音认为：特斯拉的降价直接扼杀了大多品牌电动化推新的希望，更具性价比的Model 3与Model Y，已然把对应轿车与SUV细分市场的潜在客户收割殆尽。

而关于答案，就我个人的角度出发，可能并不完全同意。的确，一旦陷入恐怖的“价格战”，类似蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒般，在垂直供应链与制造端没有太大成本优势的新势力造车，必然会首先受到巨大影响。

站在另一个维度，类似大众、丰田、本田、日产般的传统合资品牌，身处尚未打下坚固根基的全新的赛道，同样会感到深深的绝望。

但这之中，看似并不包括着比亚迪。就像今天文章标题所提到的那样，前者降价，后者并不是很慌。至于背后所隐藏的道理非常简单，“老大、老二打架，往往遭殃的是老三。”

实际上，不仅仅局限在汽车板块，其它行业能够引以为鉴的例子已经存在很多。譬如，阿里和腾讯的竞争，导致百度市值一直下滑，开始被边缘化，被国内一些新兴的互联网公司市值所超越。

苹果与三星在智能手机上的疯狂内卷，加速了诺基亚出局的速度。甚至凉茶饮料当中，加多宝与王老吉的手足相残，让和其正几乎消失在了我们的视野中。

由此将视线再次聚焦，无论出于何种考虑，既然特斯拉已经率先选择了将那把“刀”落下，那么比亚迪能做的只有正面迎战。

好在，就目前掌握的论据，这家长期以“新能源领导者”自居的车企，处境算得上乐观。其中，最具说服力的，当数其刚刚发布的财报。

展开来看，比亚迪三季度实现营收1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润为57.16亿元，同比增长350.26%，创下单季新高；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为53.35亿元，同比增长930.48%。

今年前三季度，比亚迪共实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%；净利润为93.11亿元，同比增长281.13%；比亚迪前三季度经营活动产生的现金流量净额为910.37亿元，增幅高达185.62%。

值得注意的是，比亚迪今年前三季度的归母净利润已超越过去三年的利润总和。根据相关财报数据，2019-2021年比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元，总计88.93亿元。

从今年三个季度的表现来看，比亚迪今年利润持续增长，其中第三季度净利润是第二季度27.87亿元的2倍之多，是第一季度8.08亿元的3倍之多。

而在此前的业绩预告中，其已经率先表示，“比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下新高，市场占有率领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。”

颇为类似的是，上月初在亲眼见证了比亚迪9月销量突破20万辆大关，继续创造着历史最好成绩，同样写下了一段话：至此，这家新能源车企无疑已经实现了在售产品款款“爆款”的目标，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，互相之间的“内耗”也不明显。

并且按照上述趋势，接下来几个月的终端销量，大概率还会逐渐环比上升，最终完成年销180万辆的目标难度不是太大，甚至领先特斯拉一举拿下“全球新能源乘用车销冠”，也在变得板上钉钉。另外，预计四季度财报，同样会继续创下营收与净利润的双重新高。

但较为尴尬的是，作为绕不开的最大劲敌，从特斯拉三季度财报的几项关键数据来看，总营收达到214.5亿美元（约1554.6亿元），同比增长56%；归属于普通股股东的净利润达到32.9亿美元（约237.7亿元），同比增长103%，并连续13个季度实现盈利。

相比之下，比亚迪虽然卖出了更多的新车，但赚到的钱明显不及这家美国车企。而接下来，怎样提升自身的“吸金能力”，则是摆在前者面前仍需着重关注的痛点之一。

当然，虽然就整体而言，特斯拉降价对于比亚迪整体的冲击并不明显，但落到类似比亚迪汉、比亚迪海豹、比亚迪唐包括即将上市的护卫舰07等具体车型上，所带来的影响究竟有多大仍要等待时间给出的反馈。

总之，还是那句话：“老大、老二打架，往往遭殃的是老三。”可以预见的是，一方面特斯拉与比亚迪间的竞争只会日趋白热化；另一方面，愈发内卷的中国新能源市场留给弱者的生存空间越来越小了。