造车大门正在关闭，埃安给出了“最后入场券”的价格

事实上，要做到和比亚迪一同卡位这一细分市场并不容易，与埃安原本有着一样品牌定位的几何汽车，已经在过去几年的较量里愈发被压制，不得不向下推出售价更低的车型。

几何的主流车型为紧凑型定位的几何A／C，这类似于埃安的Aion S／Y和比亚迪的秦Plus EV和元EV，其售价也在13万元－20万元。

图：各车型销量比较，来源：搜狐汽车

图：各车型销量比较，来源：搜狐汽车

但激烈的竞争导致近年来，几何A／C车型的合计月产能一直未能突破万辆关口，错失了持续夯实这一细分市场品牌影响力的窗口期。

而为了取得更多的品牌销量，2021年底几何推出了售价介于7万元－8万元的小型纯电SUV——“EX3功夫牛”车型，但已于今年6月停产，8个月的时间共计销售约1万辆；之后此车型变为几何E，售价为8万元－10万元，月销量在5000辆上下，但10月下滑至1500辆。

几何的境遇让人遗憾，在面对比亚迪和埃安相关车型的持续放量的情况下，其不得不降低品牌调性以寻求品牌降维所带来可能的销售起量，但几何品牌也没有取得其设想的效果，一是因为几何品牌本身也并不具备品牌影响力，二是国内10万元以下的电车市场的竞争更激烈。

背靠吉利汽车集团的几何，硬实力并不输于背靠广汽集团的埃安，但却没能在这一细分市场上坐稳，这反向说明埃安品牌在该细分领域的影响力稳固，一来其销量能够匹敌电动垂直一体化的比亚迪EV，二来没有通过价格战来消耗品牌的消费认知力。

所以，当消费者在这一价格段选购电动车时，埃安是一个绕不过去的品牌。

【3】抗打击能力

除此之外，埃安在面对高维品牌的降维打击时，也有不错的表现。

小鹏紧凑型轿车P5的原售价介于18万元－23万元之间，如今终端已有1．4万元的优惠，最低价格已经来到16．6万元，已经杀入Aion S的价格段；而小鹏紧凑型SUV G3也同样有1．4万元的终端优惠，起步价也进一步下探至15．5万元。

但在过去一年的市场表现中，Aion S／Y的销量完全没有被小鹏P5／G3的下探所左右，反倒是后者销量难见起色。

图：各车型销量比较，来源：搜狐汽车

图：各车型销量比较，来源：搜狐汽车

以“新势力”智能化代表公司的铩羽来看，埃安确实在这一价格带具备独到的产品力和品牌认知度。

所以，埃安在紧凑型市场的基本盘显得非常稳固，未来随着电动车中枢价格的逐步下探，紧凑型电动车市场必然会实现更大规模的扩容。在这过程中，埃安将“确定性”迎来规模效应，成为这个阶段重要的红利分享者。

以国资为代表的长期投资方，想必对此是有“确定性”把握的。