加入羊群，还是坚持“阳敌”？

“恭喜玩家，您已进入‘阳了个阳’游戏，请注意囤药囤物，保持良好心态，预祝游戏顺利，完美通关。”

2022年即将结束，很多东西都在时代的车轮下，变成了历史。但是恐怕谁也没能想到，预期中的自由生活并没有如期而至，反而是四面楚歌的“阳敌”，一地鸡毛地囤物囤药，一身疼痛的呻吟率先到来了。

突如其来的“放开”，给整体经济打了一针强心剂，但也绝对是给无数打工人一个响亮的“大逼斗”。

勤劳的打工人们，在时代的安排下，组团“杨过”。从一开始嘲讽意味明显的“小小奥密克戎”，到中招后哭天抢地的“奥大人”，简直是将职场中的一套适者生存，化用得淋漓尽致。

但最后还得是那句话，时代不会留有选择的余地。人生改变不了的话，只能去接受，并试图自己将情况变得更好。

哪怕是现如今的汽车行业，也是这样。随着新能源汽车渗透率的日益高涨，传统燃油车企的日子并不好过，他们面临的只有转型，可是怎么转，是个问题。

电动化、智能化等新四化概念，早已屡见不鲜。可对于车企来说，转身的关键，除了这些理论上的东西之外，还得依靠上层人的魄力。

日前，余承东在华为的内部会议上表示，华为车BU要在2025年盈利。随之而来的则是，华为与奇瑞合作的智选车，将会在明年4月推出；与北汽合作的智选车，将会在2024年亮相；而与江淮合作的智选车，暂时没有确切的消息。

综合来看，华为是在以问界的“智选车模式”为模板，准备复刻几个同样的案例。而对于奇瑞、北汽、江淮等已经确认加入的车企来说，迈出这一步，就意味着与华为深深绑定，甚至沦为华为造车的“白手套”。

打不过就加入，不正和现在人们陆续加入“羊群”是同一个道理。

时代不会管你做事的过程，只会在意你的结果。不符合规格的话，就将你放到历史的车轮下，碾得稀碎。

所以同样的未来导向，识时务者为俊杰，传统车企们既然做不好智能电动汽车，把“灵魂”交出来，换种方式挣钱，也没什么大不了的。当然，这一做法中，不会包括那些有眉目、有意愿、有实力的强势车企。

举例而言，夸张点说，极氪应该算得上是传统车企孵化出来最成功的新能源品牌。所以，站在吉利的角度，如何将极氪的软硬实力均衡提高，才是重中之重。

近期有消息传来，极氪准备在美股上市，已经提交了相关草案。而这也意味着，如果其顺利上市，极氪将成为继蔚来、理想、小鹏之后的第4家赴美上市的中国新能源车企。

无独有偶的是，吉利为极氪布局的智能化配套公司——亿咖通科技，也在12月20日，正式完成纳斯达克借壳上市。

显而易见，吉利的国际牌，打得非常好。不管是曾经对沃尔沃的收购，还是现如今即将上市的极氪，以及已经上市的亿咖通科技，都表明了吉利强悍的资源整合实力。而这些，也正是极氪能够优先跑出成绩的底蕴所在。

一路将资本池越做越大的吉利，到时候将“老大难”Mobileye收购也不一定是什么惊讶的事。只不过随之而来的另外一个问题便是，吉利准备好与华为、比亚迪、特斯拉们，正面拼刺刀了吗？

后疫情时代已经来临，带来了更多的变数与未知性。而特斯拉与比亚迪的争斗也愈演愈热，正如网友们所说的，每当一台特斯拉刹车失灵，就会有一台比亚迪自燃。但不可否认的是，如今的国内汽车市场，两者都如日中天。

最近的马斯克，正忙着推特的一堆烂摊子，但属于特斯拉的新闻却从没有间断过。比如：股价新低，一周蒸发约850亿美元；马斯克许诺不减持股票，但难挽颓势，市值被腾讯超越……

比亚迪则是把新品牌搞得有模有样，最近刚刚披露了仰望首款越野车R1车型的官方预告图。其定价或达百万以上，竞品瞄准奔驰G级和路虎揽胜，新车将于1月5日正式发布。

相对于比亚迪、特斯拉的状态而言，其它车企，哪怕是蔚小理也不好过。

这不，蔚来NIO day前夕，就曝出了大麻烦。

12月21日，蔚来就用户数据遭窃发表致歉声明，证实其用户数据被泄露传闻。根据该声明，遭窃数据是去年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。而蔚来也曾收到邮件，以数据泄露勒索225万美元的等额比特币。

事实上，数据泄露并不稀奇，大众、丰田、沃尔沃等国际车企，也都遭遇过类似的案件。但蔚来的本次事件，却切切实实敲响了国内各大车企数据安全的警钟。

小鹏汽车却也不安生，曾经说过不会建的动力电池公司，也正式成立了。据天眼查显示，广州鹏悦动力电池有限公司注册资本50亿人民币，经营范围包括电池制造；电池零配件生产；汽车零部件及配件制造……

显而易见，各家车企都在努力给自己“加特技”，并试图让自己在未来的市场竞争中获取更多的优势。不管是“加入羊群”，选择与华为合作；还是“坚持阳敌”，自研算法、动力电池等，都有属于自己的道理。

当然，同时不能忘记的一点便是，每一种选择都有自己的长处与短板。既然选择了其长处的闪光点，就要做好准备面对其短板所带来的混乱。既要、又要、还要，这种两全其美的结局，只会在谎言和妄想症中得到满足。

别再犹豫不前了，准备战斗，2023年就要来了。