一夜之间，新能源汽车就“骨折价”了？

       在特斯拉不改变其咄咄逼人的营销策略之前，国内市场将继续通过价格战来全面洗牌，优胜劣汰加剧将进一步推进市场格局优化。

       本想过个好年，可是谁也没有料到，特斯拉直接在年前杀了所有对手一个措手不及，最高降幅达4．8万元，其中Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。

       还有消息称，特斯拉官宣降价后，三天时间内便收获了3万辆新车订单。

       根据相关上险量数据显示，今年1月特斯拉上线车辆数共计25，562辆，其中降价后首周的上险量便贡献了近一半，约为12，600辆。

       特斯拉的价格战让不少原本许多还在比较、观望的客源都倒戈。在网端传出的的朋友圈截图中，一位维权车主分享称，“拉了一个朋友去特斯拉维权，狗东西看降价了挺便宜买了一辆。”

       虽然无法确定是真事还是段子，但表达的意思挺值得玩味。

       几天之后，问界和小鹏跟随特斯拉降价。

       1月13日，AITO问界宣布问界M5 EV和问界M7起售价均下调3万元。1月17日，小鹏汽车宣布，启动G3i、P5、P7的新年新价格体系，整体降价幅度达2万元－3．6万元。

       虽然这两家车企仅称为了“回馈用户”，但明眼人都知道降价都跟特斯拉有关系。

       毕竟从整体的品牌度来看，特斯拉强得不是一点半点，在价格区间上也有所重叠，特斯拉的降价“夺走”了不少造车新势力的客户，所以新势力忍痛降价促销也是大势所趋。

       就在元宵节前夕，蔚来也传出了“降价”的消息。

       据此前相关报道，蔚来CEO李斌曾公开表示，价格稳定是保护用户利益，特斯拉不断降价是割韭菜，蔚来不降价是保护老用户利益。

       所以对于此次降价蔚来方面回应媒体称，“10万元降幅”说法有些夸大，关于老款ES6和ES8的很多优惠此前就有。同时，蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，仅少量展车和库存车可以享受展车政策约2万元、3万元的优惠。

       开年之后新能源汽车价格战还正在蔓延，不止蔚来，包括上汽集团旗下飞凡汽车、广汽埃安、沃尔沃、极氪以及上汽通用五菱都纷纷推出了限时促销或补贴活动。

       对此业内人士认为，在特斯拉不改变其近期咄咄逼人的营销策略之前，国内市场将继续通过价格战来全面洗牌，优胜劣汰加剧将进一步推进市场格局优化。

       的确，在特斯拉的连环攻势下，新势力有些力不从心了。

       以蔚来为例，虽然蔚来2022年12月交付量达到1．58万辆，在当月的造车新势力中位居第二，但2022年全年累计交付量为12．25万辆，仅完成年度目标的82％。

       在刚刚出炉的1月新势力榜单，蔚来1月交付新车8，506辆，同比下降11．9％。此外，蔚来至今也没能逃脱新能源车企越卖越亏的尴尬命运。2022年第三季度，蔚来净亏损同比扩大44．9％至41．4亿元。

       在“蔚小理”中，仅理想实现了同比增长，蔚来和小鹏则均呈现同比两位数下滑的趋势。

       小鹏汽车在1月份交付量接近“腰斩”，共交付5，218辆新车，同比下滑59．63％，其中G9交付2，249辆。小鹏汽车方面称，交付数据的变化是由于春节期间部分交付推迟，该月交付量反映了由1月中旬起春节假期的季节性放缓。

       理想方面，交付量达到15，141辆，同比增长23．4％。据悉，截至目前，理想汽车累计交付量已达到27．25万辆。

       1月份交付量下滑幅度最大的，是交付了1，139辆汽车的零跑汽车，较去年同期的8，085辆同比下滑了85．91％。值得注意的是，零跑汽车自从IPO后便开始走下坡路。零跑汽车方面宣布，零跑C11增程版将于今年2月9日开启预售。

       去年销量黑马哪吒汽车，1月交付新车6，016辆，同比下降45．4％。其中，哪吒V车系交付3，487辆、哪吒U车系交付1，012辆、哪吒S交付1，517辆。

       传统车企新势力品牌中，埃安1月份销量1．02万辆，较去年同期下降了36．3％；岚图汽车1月交付新车1，548辆，环比下降了10．5％；极氪汽车1月份交付3，116辆，同比下滑了12％。

       据乘联会发布的数据显示，1月狭义乘用车零售销量预计136．0万辆，同比下降34．6％，环比下降37．3％；其中新能源零售销量预计36万辆，同比增长1．8％，环比下降43．8％，渗透率26．5％。

       乘联会分析称，1月在消费前置、疫情散发和春节提前等因素的影响下，车市增速下行。

       “新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，销量环比下降较大。”

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车的销量增长进入到一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

       所以无论是特斯拉还是“蔚小理们”想要在新能源汽车市场进一步跑马圈地，“降价促销”已成定局。

       但各大车企的大幅降价进一步加剧了国内新能源车市的“内卷”程度。毕竟随着“国补”退出，新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动，与燃油车展开正面交锋。

       广汽埃安方面更是坦言，“‘国补’退坡后，价格战、成本战将会愈演愈烈，在新能源市场两极分化不断加剧的背景下，赢家通吃的头部效应将越发明显，展开‘反击’就是对特斯拉（价格战）的直接回应。”

       不过面对特斯拉来势汹汹的降价攻势，大众集团、雷诺与通用汽车等业内巨头均明确表示，没有对电动汽车降价的打算。

       大众集团CEO奥利弗·布鲁姆在接受采访时表示，不会踏入与特斯拉的价格战。布鲁姆称大众拥有明确的定价策略，相信大众的产品力与品牌实力，希望通过盈利增长而不是降低售价与特斯拉争夺市场份额成为电动汽车行业领导者。

       另一家欧洲汽车制造商雷诺也明确表示，近期没有计划降低电动汽车的价格。雷诺品牌负责人Fabrice Cambolive表示，对于雷诺来说稳定是最重要的，如果在短期内降价10％或者更多将影响品牌保值率，伤害现有客户。

       通用汽车则认为，目前车型售价处于合理水平。通用CEO玛丽·博拉表示，通用将密切关注市场动向，但认为没有必要降低电动汽车或其他汽车的价格。

       近期，宝马宣布在中国在售的部分车型将于2023年2月1日正式上调厂商建议零售价，值得注意的是还包括宝马的新能源电动车。

       从传统汽车巨头难以降价和新势力成为特斯拉的“战略跟进者”不难看出，极高的利润率是支撑特斯拉全球降价的关键底气。

       美国银行分析师John Murphy表示，特斯拉的利润率高于其他汽车制造商，这为进一步降价提供了缓冲。财报显示特斯拉去年四季度汽车毛利率高达25．9％，在降价后仍可以产生可观利润。

       然而目前大多数汽车制造商在电动汽车业务上都在亏损，在他们试图提高电动汽车产量扩大市场占有率的同时，降价会让他们更加艰难。

       但传统汽车制造商普遍缺乏这样的喘息空间，而新势力们面对的是更加复杂和多变的内部调整与外部竞争，只好被迫接招特斯拉引爆的价格战，但这种价格战仍将在很长一段时间里继续持续。