法系车触底反弹？

还能重回“老三样”时代吗？

上世纪90年代，小区里停一辆富康，甚至可以成为被合影的对象。在我国汽车工业刚刚起步的年代，最早一批进入中国的合资车型富康、捷达、桑塔纳一度三分天下，也被称为“老三样”。

30年间，中国早已发展成为名副其实的汽车产销大国，也是全球各大汽车集团最重要的市场，但最早分得市场红利的法系车却接连遭遇挫折。

如法系汽车品牌DS与雷诺在经历了短暂的辉煌后相继败走中国，神龙汽车（标致＋雪铁龙）同样面对压力，其在2015年销量登顶70万辆之后，一路下滑至2020年的5．03万辆。

在巨大的压力下，神龙开始调整与反思。2021年，神龙汽车开始爬出谷底，销量重返10万辆大关。2022年，神龙汽车累计销量为12．7万辆，同比增长30％，这也是其近三年来的最佳成绩。

“过去三年，无论是神龙汽车、东风雪铁龙还是经销商，走得都很难。” 东风雪铁龙品牌的总经理李旸向中国新闻周刊表示，“当我们在艰难的环境中想向上发展，遇到的困难会远远超过想象。”

伴随疫情的终结，神龙又吹响新一轮反攻号角。2月10日，神龙汽车发布客户品牌“知音”以及面向未来5年的产品规划。东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示：神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。这也是“元＋”计划正式发布两年后，神龙的又一大动作。

在中国市场深耕30年的神龙，经历了风雨，也正在做出改变。

先打造“稳定”体系

从最近的产品计划来看，2023年上半年，东风标致408 X将正式上市；2024年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。

按照计划，神龙汽车将2023年的挑战目标定为15．5万辆，增幅目标超过20％。根据中汽协预测，2023年我国汽车全年总销量预计2760万辆左右，将保持3％左右增长水平。神龙今年再次定下远超过行业平均水平的增幅目标。

未来几年的新车规划好了，但更重要的是先建立起稳定的体系。

“今年我们要把体系有效的运转起来，要把供应链、经销商、售后、客户全部有效的链接起来，明年我们发布电车会更有信心和底气。”李旸称。

在李旸看来，如果没有稳定的供应链、经销商、售后、客户等，品牌体系并不足以支撑新车的销售。这是东风雪铁龙在经历过销量下跌后，总结出的教训。

图片来源：东风雪铁龙

据李旸透露，过去两年芯片短缺、汽车供应链普遍遭遇危机，消费者因无法按时提车，凡尔赛C5 X上市后的退单量超过了一万辆。明明有好的产品，也有订单进来，但是却没法按时交付，这让经销商非常难过。

事实上，凡尔赛C5 X面临的芯片短缺难题曾困扰整个汽车产业。有芯片相关负责人向中国新闻周刊表示，在芯片短缺的大背景之下，芯片企业往往会优先供应“大客户”。而不少汽车品牌也会将仅有的芯片优先搭载在高端车型上，以保证企业的利润表现。因此，稳定的供应链体系非常重要。

法系车要做的不止是稳定供应链，还包括稳定的价格体系的建立。

2023年，特斯拉掀起价格战，不少车企不得不跟随降价。但从1月的销量来看，价格战的最终受益者却只有特斯拉。小鹏、问界等企业在跟进降价后，并未获得销量上的增长。也因如此，东风雪铁龙更坚定的坚持“一口价”。李旸认为，对于多数品牌来说，“以价换量”并不成立，还会伤害到老客户。“我们不能用自己的劣势对比人家的优势，该坚持的要坚持，在特别波动的过程中，我们稳步向前就是对的。把体系维护好，把客户服务好，在这么激烈的情况下可以立的住，对品牌来讲，就可以在中国市场上一直生长。”

此外，是用户的运营。尽管目前法系车在国内市场份额并不理想，但仍有不少法系粉丝对于雪铁龙的技术非常认可。“一入法系，终身法系”是得到不少法系车主认可的说法。在品牌大规模导入新能源车型之前，如何让法系车的标签更加鲜明、用户黏度更高，是神龙目前所做的重要工作。

图片来源：东风雪铁龙

除了强化底盘技术等标签，神龙希望更多地传递法系文化。在2023神龙汽车文化节上，神龙汽车聚焦于客户价值，发布了用户品牌“知音”、升级了“五心守护2．0”、推出了神龙知音会员体系。首位登上巴黎高定时装周的中国设计师劳伦斯·许也亮相现场，一场时装秀将法国时尚展现在粉丝面前。而神龙“知音”客户品牌的打造，更是要打造一个生态圈，以此提升客户黏度。

“针对现有的客户，推出原厂配件终身质保权益；针对所有东风雪铁龙车主，提供两小时速达的救援服务；同时，七折保养合同也深受老客户喜爱。”李旸介绍，东风雪铁龙对于售后服务不断改进，客户对于这些投入真金白银的服务提升有不错的反馈。

寻求破局之道

在稳定的体系建立起来之后，目前蓬勃发展的新能源汽车市场与不断走高的海外出口市场，都将是神龙汽车未来重要的突破口。神龙需要重回上升通道，以获得股东双方更多的支持。

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705．8万辆和688．7万辆，同比分别增长96．9％和93．4％，连续8年位居全球第一。

在新能源汽车市场，神龙目前的布局似乎已经慢了半拍。不过在李旸看来，新能源汽车作为可以长期看好的赛道，神龙8款车型的布局仍有巨大的市场机会。对于东风雪铁龙来说，只有稳定健康的体系，才能支撑品牌在新能源领域实现真正的突破。

值得关注的是，目前在新能源汽车市场，仅有特斯拉与比亚迪实现了盈利，而大多数企业仍在亏损中挣扎。

对于神龙来说，新能源汽车赛道需要布局，也需要权衡如何实现盈利的问题。“我们有很多电动车的产品规划，同时燃油车也有改革。大部分的传统车企做法，还是燃油车的利润保证的基础上发展电动车，如果燃油车的利润都没有了，电动车的项目就非常困难。”雪铁龙品牌全球执委会成员、东风雪铁龙品牌副总经理兼市场营销总经理曾迪灏向中国新闻周刊表示。

此外，未来出口领域同样蕴藏着巨大的机会。中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口超300万辆，达到311．1万辆，同比增长54．4％。

曾迪灏认为：“中国汽车出口目前达到新高，而且对全球汽车巨头造成了冲击，主要的原因就是我们电动车的发展。我认为，未来如果新能源的产品可以投放，新能源的产品也是一个出口的机会，也是未来寻求的一个方向。”数据显示，2022年神龙汽车出口量为3．7万辆，其中凡尔赛C5 X超过1．8万辆，实现了对欧洲、澳大利亚和日本出口。在曾迪灏看来，伴随神龙新能源车型的扩容，未来有望实现出口量的进一步提升。

近年来，由于疫情阻隔，中外交流不畅，甚至有Stellantis集团计划撤出中国的传闻传出。曾迪灏表示，伴随疫情等影响因素的减弱，中法双方的交流也在进一步加强，可以肯定的是，双方对于加大投资的意愿并没有改变。

事实上，早在1月5日东风标致408X亮相之时，中、法双方领导也表示，接下来将进一步加大力度、投入资源，在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予神龙公司更大的支持。

行业分析人士表示，一家企业得以长久生存，一定是以盈利为先决条件。如果神龙汽车能够实现销量的不断上升、持续传递出向上发展的积极信号，对于股东双方加强合作、加大投入都将有积极意义。