新能源2月销量出炉：理想和比亚迪究竟做对了什么？

谁都没有想到，晒出当月销量/交付成绩单，成了各家新兴车企展开交锋的又一战场。

2023年2月新能源车成绩公布，有的车企遥遥领先、有的车企相对安全，有的却面临增长有限的担忧，还有的似乎暗藏危机。无论如何，流血偏偏不会成为死兆，反而是能不能奋力奔跑关系到生死。在这个时代，只有跑下去才能见到明天。

理想强劲，比亚迪生猛

2022年下半年开始，理想连续打出了L9、L8、L7三套组合拳，把其主张的家庭大型SUV市场需求，用实质上代替细分SKU的产品型号填了个满满当当。事实证明，理想不给任何同行也不给自己留余地的产品定义，成功切中了对家庭出行体验要求高于驾驶感受的用户。

在2023年2月，理想交付新车数量来到16620辆，同比增长97.5%，累计289095辆。这是理想连续六个月交付规模破万，可以说是高歌猛进。可能有的人认为发布三款车，却没能做到理想ONE一款车销量乘以三的效果，但要注意的是，距离理想L7开始交付还没过一个月。

比亚迪依然生猛，2月份售出了193655辆车，同比增长112.6%，现在构成比亚迪乘用车主力的王朝系和海洋系车型，一共售出184339辆。最低配售价不到10万元的新款秦DMi在这个月发布，把混动车型下沉到了出乎预想的新市场空间，留给合资纯燃油车的时间不多了。

图源：比亚迪

距离仰望U9正式上市还有相当长一段时间，不过腾势D9的表现足以证明中高端市场消费者的态度。腾势D9在2月售出7325台，环比增长13.8%，成交均价41.5万元。如果说只看超50000个大定订单还看不出太多，那么如此成绩单让比亚迪进军中高端乃至豪华无可争议。

蔚来和吉利等待爆发时机

蔚来在2月交付了12157辆车，同比增长98.3%、环比增长42.9%。其中SUV占到5037辆，轿车占到了7120辆，只能说发展平稳，过去一年新车组合拳并未如预期般爆发热卖。蔚来还公布了其他的数字：累计交付量达到310219辆，换电站总数量将在2023年内达到2300个。

蔚来认为2月开始能看到主打高端车型ET7和ES7在增长，再加上今年内上市的ET5 Touring、EC7车型，NT2平台产品阵容完整+换电站进一步铺开后将总共达到3万辆的月销量。还有个有趣的预期，若原材料价格下降速度符合期待，那么蔚来品牌有望在2023Q4盈亏平衡。

图源：蔚来

吉利旗下两个新型的新能源子品牌都表现尚可：极氪2023年2月交付5455辆，同比增长87.1%，环比增长75.1%，极氪累计交付达到86519辆。另一边smart的2月交付数字为3616台，累计交付15998台，暂无直接竞争对手的精灵#1正在进行产能和交付规模的双重爬坡。

完成了品牌升级后，埃安在2023年2月销量达到30086辆，同比增长253%，环比增长195%。1-2月累计销量40292辆，足以看到2月销售增长之迅猛。该品牌似乎缺乏能够支撑中高端市场的明星车型，以及销量大头在toB市场而非toC的疑云暂时还没能散去。

做便宜车大卖，做高端车难活？

经历了一场并不成功的发布会，以及管理层大变动之后，小鹏在2023年2月共交付6010台车，环比增长15%，似乎有望走出G9发布后大规模交付前的阵痛期。 新高管到来的同时，新车型小鹏P7i也逐渐敷出水面，结合小鹏销服体系变化，或能看到更多好消息。

图源：小鹏汽车官微

市场定位与零跑有不少相似性的哪吒，在2月交付10073辆车，基本上保持住了此前的规模。但能看出，冲击中高端轿车市场的重点产品哪吒S也没有转化太多反响。究竟是进一步下沉抓住巨量消费需求，还是坚持上探打造更高售价和品质的新品，将是两个车企的决胜点。

零跑在2月的交付量为3198辆，同比下降6.9%，这家公司自上市以来就再未有过月交付量上万，因此产品竞争力遭受外部环境较多质疑。2零跑发布了SUV车型C11和轿车车型C01，但似乎没有在这段周期内如T03那般，有效地将产品力和性价比转化成市场表现。

图源：阿维塔

近期零跑一口气发布了C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型。零跑T03起售价进一步下探至5.99万元，C01和C11增程/纯电版本也下探到15万元上下，看来对利润空间有了新的思考。降价能否实际提升零跑3月销售数字，很快就将见分晓。

高潮过后，危机似乎显现

一直定位中高端车型的岚图，2月交付量为1107辆，环比下滑28.49%，同比增长49.59%。两款拳头车型梦想家和Free似乎陷入曲高和寡的怪圈，用电池租用模式拉低售价的追光或成挽救交付的关键。

同样有些出乎预期的还有长安，SL03在2月交付达到4103辆，累计37323辆。车主口碑不错却没能在更大范围内转化销量，长安的发力点或就此转移到接下来的SUV车型S7。长安+华为+宁德时代打造的阿维塔在2月初公布38天交付2000辆消息，好口碑同样没变成好销路。

图源：问界汽车

华为定义产品并进行销售的问界，在2月交付3505辆。综合M5、M5 EV和M7三款车在当下的竞争力，以及累计交付超8.4万辆，如此表现已经超越预期。外界已经对华为参与汽车有相当高的评价，接下来只待更深入研发的M9和奇瑞合作车型，带来销售表现逆转。

把思维逆转过来，才能活着？

1、是时候多开能看懂的发布会了

长期以来，车企发布会陷入了一种业界团建的怪圈当中，请来各路大咖公司高管共聚一堂，高谈阔论华贵舞美好不热闹。数百万数千万预算下去了，出现在台上台下的人都很开心，就是潜在车主摸着脑子看不明白到底发生了什么，不过也没关系，经销商员工会缠着说清楚。

从特斯拉开始、理想发扬光大，把汽车这么个大宗消费当成快消品介绍的发布会愈发威力十足：一场让所有人都能看懂的发布会，能显著带动车型在公众舆论间的知名度，进而转化成传统车企未曾见过的首日定单量。直营为主的新时代，开不好发布会就要真的卖不好了。

2、可以有噱头，但必须很实用

那些发布会开得最好看的新势力品牌，往往都伴随着巨大的争议，品牌支持方和反对者在网络上成了最大的风暴眼。不过负面舆论再剧烈，有再多的人表达对该品牌不满，也完全不影响其中任何一个的订单量和交付规模节节攀高。这也不仅仅是“骂的人不买，买的人不骂”。

有争议点的同时，新车型们其实都有着直插市场空白的产品定义，特斯拉的科技感和驾驶体验、理想发掘到极致的增程与家庭出行、蔚来终成正果的豪华形象和高品质服务印象......无论是谁，即使是要做出反驳，也都不会否认这些产品主打卖点的实用性在市场中有其特色。

3、中高端撑起一片天，20万元内会更激烈

回看这些积极发布成绩单，接受公众注目礼和审查的品牌，大都是以30万元以上车型为销售主力。这部分市场过去被BBA和日系高端品牌把持，而现在已经让消费者们有充分的理由选择国产车，相对健康利润空间和设计生产销售流程建设，也让这些企业于更好环境中成长。

图源：问界汽车

不过，比亚迪超出其他新能源汽车一个数量级的销售表现，正大声告诉所有人普罗大众的出行需求同样嗷嗷待哺。凭借着先发换来的价格和产品力优势，比亚迪旗下产品成为过去这段时间毋庸置疑的王者，随着其他品牌加入20万元内市场，相对温和的竞争将要一去不复返。

4、智能座舱、高阶辅助驾驶，还只是刚开了个头

“高通8155芯片”成了此前最能挑动市场神经的营销名词，席卷了特斯拉之外的所有新能源品牌，无论出身无论市场定位。车内屏幕越来越大，却不曾想车机系统体验跟不上座舱环境和车主的需求增长了，极氪免费升级车机只是开始而非高潮，高性能才能撑起高品质体验。

智能座舱总体而言处于性能还没喂饱体验增长阶段，高阶辅助驾驶同样也处于刚上路的时间点。车企们几乎都不在提及L2/L3等名词，当前还不足以超越L2又没法完全实现L3，与其让消费者觉得进步不大缺乏换车动力，不如发力城市辅助驾驶等细分场景，蛋糕一口一口吃。