2月在华，特斯拉“价格战”没白打

之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。

其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。

写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了其想要的结果。

尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。

殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，无疑收获了愈发向好的成绩单。具体来看，根据乘联会的预估，其2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。

更为值得分享的是，特斯拉首次实现100万辆汽车下线花费12年时间，而从300万辆突破至400万辆仅用时7个月。

当然，仍需值得警惕的是，2022年这家美国车企在全球交付了130万辆新车，没能完成150万辆的目标。或许，是对未来的不确定性犹存，2023的销量目标也相对保守——全年180万辆，对应的增长幅度为40%。

而在诸多旁观者眼中，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。

也恰恰因为如此，既然试图冲击180万辆的目标，那么中国新能源市场的贡献就必须给力，不然一切都将成为徒劳。