特斯拉自己可能也没想到,1月份的降价掀起了一波大面积跟降。
于是,车市“降价”的主旋律很快就要贯穿整个一季度了。在这个时候,我们似乎没有发现特斯拉有什么频繁的举动,或者是价格调整、产量调整、技术发布等等,特斯拉今年的一季度显得格外的“安静”。
燃油车在降价,特斯拉反而没动静,让业界觉得有些反常。
而今年的1月份、2月份,特斯拉国内的销量都还不错,分别6万多和3万多辆;销量上涨的背后,离不开降价。而到了3月份,是特斯拉集中交付的月份,这个月特斯拉在国内的销量或许会有一个明显的增长。而摩根士丹利这家机构,预测的是,大规模降价潮之后,特斯拉可能还需要进一步降价才能再一次激活市场。
那么,在二季度开始的时候,会像摩根士丹利预言的一样,特斯拉可能进一步降价?或者3月底就开始?
从市场角度看,特斯拉还需要降价吗?
最先发出这种疑问的,是一家国际性金融服务公司摩根士丹利,它的一份报告指出,特斯拉想要再次激发中国市场的需求,是需要进一步降价才能达到效果。因为特斯拉在今年1月份开始,带动了中国市场的一波降价潮,不仅仅是新能源车,还有燃油车的(国六A切国六B)也提前加入了降价之中。
总之,汽车市场大面积的降价,让特斯拉的价格优势不再显眼了。
包括小鹏、蔚来、飞凡汽车以及极氪汽车等,新能源市场里的部分品牌在特斯拉降价之后,都开始了一轮降价,最高降幅超过了3.6万元。之后燃油车品牌配合多地的政策,给出的综合优惠更是强烈一波“热度”。
于是,以上两大汽车市场传递的信息在消费者看来,造成了今年还得降价的“假象”。而今年,消费者对于汽车产品的定价预期,或许跟着降价潮已经一路走低了,这就形成了一种以观望为主的市场态度。全面的价格战将促使消费者保持观望,等待更多的促销或折扣的到来。
特斯拉这么多次的降价调整,无疑是自己需要足够的单量来让工厂不停地生产产品。目前从官网上看,两款车的等车周期分别是Model 3等1-4周、Model Y除了高性能1-4周其他车型为2-5周。
这个提车周期,在1月份降价后刺激了一波订单的前提下,已经保持到了3月末。提车周期没有变化,也意味着,市场对于特斯拉的需求量没有太大变化。如果市场需求大,涨价、周期变长是特斯拉的惯用操作;如果需求少,它的惯用操作,降价。
当然,也不排除一种可能。
在今年一季度内,1月份刺激了国内订单卖了6.6万台;之后的2月份特斯拉上海工厂保出口份额,3月份再来一波集中交付。季度末的国内集中交付,特斯拉已经持续了几年时间,或许目前的订单足够它完成一季度末到二季度初期的生产安排,还有海外订单(欧洲2月中下旬刚降过价)。而下一轮国内的集中交付是在6月份,还有3个月的时间,收集订单时间够用。
另一种可能性,特斯拉不急着收集定单。
Model 3临近换代、Model Y改款信息已经曝光,两款车都有进一步降价的可能性。Model 3用了一体化程度更高的零部件、更精简的内饰;Model Y的改款信息,是采用无雷达设计,也就是取消了毫米波雷达和12个超声波雷达,成本进一步得到压缩。而造车成本势必会跟着下降,按特斯拉以往的操作,成本下降,售价也会跟着降。
特斯拉高端车回归,最近忙这事?
除了1月份降价之后,特斯拉几乎没怎么在国内有任何动作。只有一种可能,忙活新车的进口,或者是新生产线的投入和为两款车的换代、改款做准备。不然,特斯拉这种“踏实”是很反常的一件事。
特斯拉最近忙的,进口车业务回归。
在过去三年时间里,特斯拉国内主要卖的都是Model 3和Model Y这种低价走量的产品,薄利多销。今年,特斯拉恢复了Model S和Model X的进口业务,有了高端市场的布局之后,说不定特斯拉的降价、涨价也会对高端市场有些影响。至少目前在美国市场,Model S和Model X都有了降价的动作,而国内要等到二季度才能交付,现在进口的车已经到了天津港。
那,两款高端车进来,会对Model 3/Y的定价有影响么?
没有直接影响,但可能会让这两款车的价格短期内不会动荡。一方面,2023年纳税22.3亿元,是特斯拉和上海签署的对赌协议之一,完不成就归还土地;在2022年里,特斯拉中国销量营收达到181.45亿美元(约1245亿元),按照这个力度维持到2023今年结束,交22.3亿元税,不是问题。
而且现在是Model 3和Model Y价格比较低的时候,两款高端车进来之后,或许能创造更好的单车利润,可以让走量的产品不用再进一步大幅度让利,也能把车型的平均利润拉高。进一步的车型降价,或许会在Model S和X身上,又或许在22.3亿元税款有把握的时候,才会对全系车型降价。
观望的越多,降价会来的越快
阐述一下现在业界普遍观点,在2022年里,特斯拉净利润126亿美元(约867亿元),单车的利润已经达到6.6万元左右。换句话说,只要特斯拉想降价,它没有理由也能降下来,而且中国本土的特斯拉供应链体系已经非常成熟,即便1月份降价之后,也仍然存在较大的降价空间。
那么,这样的前提下,最能直接促使特斯拉降价的诱因是什么?
思考几个问题,特斯拉在什么样的情况下才会主动降价,第一供应链成本继续下降导致的生产生产成本下降的时候;第二,在订单量严重不足的时候,扔出了Model 3的史低价格。那,在供应链体系和生产成本消费者不能主导的前提下,唯一能做的就是等着,等着价格继续下探。
而这种可行性,放在当下来看,合适。毕竟之前手握20多万想买燃油车已经“动摇”的消费者,已经有一部分被燃油车的降价拉回来了,市场中观望的消费者会越来越多,这甚至有可能也会反噬到特斯拉身上。之后,可能就会是又一波的降价。
消费者可以忍住先别买,坐等二季度,上海车展过后。
作者丨路咖汽车
来源:维科网·新能源汽车
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