直言无人驾驶是扯淡，王传福这是车圈难得的“人间清醒”？

得益于对新能源市场的正确判断，使得前期不断不断投入的比亚迪迎来了收获期，其目前不仅在销量上一骑绝尘，更是以一份销售额4240亿元、净利润166亿元的财报，让一众同行们羡慕不已，面对如今越来越火爆的自动驾驶，王传福也是带来了“人间清醒”的回答。

日前，比亚迪集团董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上，就比亚迪智能驾驶的发展进度和规划的问题，向投资人及媒体阐述了当下市场现状。

王传福直白、坦率地发表了他对自动驾驶的看法，他认为，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，都是忽悠，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

无人驾驶就是扯淡？

随着特斯拉销量大幅增长，其产品带来的自动驾驶产品体验被越来越多人所熟知，这也使得许多造车新势力争相效仿，纷纷在自动驾驶领域发力，目前许多新能源品牌车型在智能驾驶方面确实要比传统品牌优秀，智能驾驶已经成为了许多消费者买车时的一个考量因素。

不过，当前行业依旧处于从低级别驾驶辅助，向高级别真正自动驾驶过渡的关键阶段。为了推动智能驾驶技术的发展，不少城市均推出了相应的政策作为支持。比如说，2023年3月21日，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》已经印发。

在种种利好的加持下，据数据显示，2022年L2级智能驾驶渗透率超30%。

虽然自动驾驶渗透率不断提高，但王传福还是不太看好自动驾驶，一开始是被资本裹挟，所以没人指出它的缺点，某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶，现在时间到了，包不住了，谎言圆不下去了，市值下跌了，然后就逐渐回归理性了。

自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。王传福表示，“辅助驾驶系统就像一个上帝，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，避免车祸发生，但必须是人在驾驶。”

同时他也表示，生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担？自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠；至于辅助驾驶配置的价格方面，辅助驾驶系统就是一个单纯的高端配置，它的作用就是降低事故概率，价值大概就是三五千块钱，再高了消费者也不愿意买单。

所以比亚迪未来也会坚持“靠谱”战略，实事求是、精准布局。接下来，在与英伟达的合作中，其会给用户提供辅助驾驶的高级配置选择，定价在数千元的档位。而这套辅助驾驶的价值，就是减轻人类驾驶员的疲劳、减少车祸的发生，可以预测的是，比亚迪的产品在很长一段时间内和特斯拉等新势力的产品比起来，自动驾驶水平也要低不少。

地平线创始人&CEO余凯表示，行业回归理性、商业价值和用户价值背后，绝大多数用户真正需要的是驾驶过程中的轻松感，消除紧张和疲劳，其实不需要真正实现无人驾驶，高级辅助驾驶已经在为用户创造价值。同时对于L3、L4的前景，余凯觉得十年以后连L3都不会真正实现。

自动驾驶主流化为时尚早

在过去十年自动驾驶有了长足的发展和进步，但还是有很多痛点：一是虽然投了很多传感器、域控制器，算力也在不断增加，但是在体验上没有满足车企和用户的期望；二是现有技术无法完全保证在行驶过程中的安全；三是成本太高，无论是车企还是消费者都无法接受；四是产品开发的周期太长，效率比较低。

王传福之所以会对目前的自动驾驶大批特批，一方面是由于自动驾驶尚不成熟，还是需要很长一段时间来发展，另一方面则是比亚迪的智能辅助驾驶系统，相较其他新势力，并不是很出色，常常被冠以“电动化”标签。众所周知，电动化无法和智能化画等号，比亚迪未来若想一直站在行业顶层就需要拿出相匹配的智能化技术。

所以面对如火如荼的自动驾驶市场，王传福也是没有把话说的那么绝对，其表示还是要坚持辅助驾驶战略，言外之意就是现阶段还不是全面押注自动驾驶的时刻。同时，“蔚小理”们的困境也在一定程度上佐证了这一观点。

财报显示，轰轰烈地干了近十年，蔚来、小鹏、理想无一盈利，“失血窟窿”还有肿胀的迹象。2022年，三家公司分别亏损145.6亿元、91.39亿元、20.12亿元，同比扩大37.71%、87.92%、525.97%。巨大的自动驾驶投入，并不能在短期内为这些新势力企业带来盈利。

同时王传福虽然如此不看好自动驾驶，但其背地里也是在自动驾驶领域不断投入。在2021年底，比亚迪曾官宣与Momenta成立智能驾驶合资公司“迪派智行”；2022年，其动作频率更紧、幅度更大，包括与地平线携手，共同探索智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互等技术。

目前比亚迪一部分车型搭载的就是地平线提供的L2+级自动驾驶方案，今年还会有地平线征程5芯片上车。

国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京表示，现阶段应从交通的本质出发，重点解决的问题应该是现实需求，要把主要精力和创新的70%和80%来解决问题。基于此，非L1/L2的完全自动驾驶是未来的一个选项，何时大众商业化应用不太好预测。车路协同、自动驾驶应该考虑以市场化为主，考虑切入点的选择和盈利，以及生产率与投资新技术的关系。

虽然王传福这次的言论有点惊人，但其实也都是大实话。迫于法规、技术等原因，自动驾驶短时间内落地确实很难，现阶段也确实更需要高阶驾驶辅助，我们应该做安全、降低事故、成本实惠的辅助驾驶。比亚迪也许就是想告诉我们，自动驾驶的未来，更想循序渐进的实现。

不过站在市场角度来看，目前特斯拉等新势力车企自动驾驶水平是要领先比亚迪很多的，未来比亚迪若想成为中国第一大车企，还是要拿出与之匹配的技术实力。