创维的造车“路”，开“偏”了？

“开创维汽车，寿命延长30岁”“让每一位车主实现百岁人生”。前不久3月初的宣传大会上，创维汽车创始人黄宏生谈及创维汽车时的这番慷慨发言，像极了保健品传销现场的专用词汇……

图源：创维汽车微博

与此同时，“XR+创维汽车=睡眠？”的话题也在社交平台引发热议。据悉，创维将旗下的XR硬件——创维VR一体机PANCAKE 1与创维汽车两个产品的联动：给PANCAKE 1系列VR硬件内置六部助眠全景视频后，用户就可以躺在创维汽车里睡觉了……

图源：淘宝

只是，噱头有了，实力又如何呢？创维汽车，能否成为新能源汽车行业的外部“破局者”？

图源：创维官微

事实上，“创维”跨界造车的起点最早要追溯到2010年。

那一年年底，创维创始人黄宏生在南京市成立了开沃汽车。一年后，通过与南京金龙的再度重组顺利通过新能源汽车的生产资质审查，并将发展重心转向新能源商用车领域，全面涉足整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等。

踩着金龙客车的肩膀，开沃汽车的销量一路生花。

据开沃汽车官方公布数据：核心子公司南京金龙客车制造有限公司2014年纯电动客车产销量排名全国第二，2015年-2017年排名全国第四，2018年排名全国第三，2019年排名全国第二。

值得注意的是，看似可圈可点的成绩并未获得黄宏生的满意：“商用车的市场太小了，乘用车才是主要战场”。于是乎2019年11月1日，开沃新能源汽车集团有限公司全资子公司——天美汽车应运而生。

彼时的天美汽车虽然入局已晚，但其战略目标却很是激进，成立仅1个月就宣布首款纯电动SUV车型ET5将投放市场，并宣布未来5年内，发布4款新车，推出N项智能技术，完成50万辆产销量。

然而，壮志雄心言犹在耳，天美却终究没兑现自己的豪言壮语，上市半年，只交出了销量不到600辆的成绩。

而将时间线拉长，交强险数据显示：2020年上市当年，天美汽车的总上险数只有467辆，2021年前3个月只有206辆。

事实上，在造车赛道，“商转乘”或者“商乘并举”路线的先例有很多。如江铃、福田等商用车代表，都曾通过合资、收购等方式进军乘用车领域，试图在乘用车领域实现翻越，但成绩均不理想。而开沃汽车也没能成为例外。

图源：创维汽车官网

面对如此糟糕的状况，创维索性用创维之名置换天美，旨在用创维品牌在家电行业的影响力打开汽车市场。

2021年3月26日，开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。4月27日，创维汽车举行品牌见面会，宣布天美汽车更名为创维汽车。

3个月后，创维汽车正式带来了补贴后价格区间为15.28万元-24.98万元的创维EV6。

然而，创维EV6的尺寸、定位及续航里程均与天美ET5相同，堪称“双胞”。因此，在销量上虽然有所提升，但依旧很低迷，2021年全年上险数为1670辆。

不过，这样的结果并未让创维“丧失信心”。去年4月创维汽车2022全球战略伙伴大会上，创维再推2款新车——创维HT-i及2022款创维EV6，并定下“2022年完成3万辆”交付的目标，同时冲击45亿元销售额。

图源：创维汽车官微

然而，理想很丰满，现实很骨感。

据官方数据显示，2022年全年，创维汽车总销量达2.19万辆，完成了3万辆目标的73%，今年前两个月累计实现交付2664辆。而交强险数据显示，2022年创维汽车的上险数只有5183辆，今年前两个月累计为919辆。

速途车酷研究院认为，对造车路线及节奏错误的把握造成了创维如今的局面。

路线混乱之外，创维对产品“标签”的打造，也选错了方向。

目前，国产造车新势力各有“人设”，比如，蔚来主打“服务”，小鹏猛立“智能”Flag，理想的定位是家庭用车场景，处于销量头部位置的新势力们整体上偏向科企运营思路，而一直处于市场尾部的创维汽车，却选择将健康理念沿用在汽车领域，实在是看上去有些奇葩。

而在安全方面，创维表示：将通过“4390品质战略”，在看不见的地方下功夫，带给用户看得见、摸得着、开着爽的安全驾乘体验。（“4390品质战略”即：通过4种认证体系、9大质量管理工具、单一车型整车测试不少于300万公里、全方位保障产品品质，实现交车“0”投诉）

而尴尬的是，创维汽车的安全性能未必能禁得住考验。

据不久前中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，创维EV6 520智能版只获得了一星成绩。

在碰撞测试详细分数方面，创维EV6主动安全评价得分率为30.26%，行人保护评价得分率61.46%，乘员保护为38.45%，侧面柱碰撞单项测试中，这款车更是拿到了惊人的零分，车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值，这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。

与此同时，从目前情况来看，众多跨界造车项目中，至今仍没有被认可的成功突围者，艰难退场反而成了常态。‍‍‍‍

比如苹果放弃全自动驾驶车型、自游家意向金全额退款、恒驰汽车超400亿元的投入只换来惨淡交付量、宝能汽车放言斥资500亿打造观致的计划半路夭折、戴森筹备六年最终放弃造车……可以说多数跨界造车项目，最终成了一地鸡毛。因此，创维造车之路的未来到底如何，还很难说。

黄宏生在接受采访时曾说，“纵观全球百年汽车发展史，破局者往往来自外部。面对新能源汽车的发展，不妨多些包容和支持，剩下的就交给时间去检验。”结合创维2023年“全年销售4万辆，其中国内3.2万辆，海外8000辆”的销量目标，恐怕在破局之前，创维先要为了“不食言”而努力了。

创维人说健康是1，其它的都是后边的0，对人的确如此。速途车酷研究院认为：对于一家车企来说，只有产品是唯一的1，后面都是0。于此，我们也只能希望创维接下来能脚踏实地的做好一款产品，用产品质量获得市场及用户的认可。毕竟，健康理念固然令人耳目一新，但做出一款令消费者满意的产品才是创维汽车的当务之急。