新能源汽车“狂飙”，别克E5如何后发先至？

别克是不是来的有些晚？

这是4月13日，在主题为“越然新生，智电新境”的别克奥特能 SUV ELECTRA E5 上市发布会上，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾的开场白。

这实则是一个媒体的提问，稍显直接，更多是在传达媒体和大众对别克新能源汽车动作的关注和期待。新能源汽车赛道“狂飙”，别克有何底气直面这个问题？我们不忙给出答案。

造车新势力失速，主机大厂后发先至

这些年，在以特斯拉、“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）、华为、小米等造车新势力品牌的推动下，新能源汽车行业前所未有的热闹。追风者众，场面如同正沉浸在造车梦中的雷军早期的名言：站在风口上，猪都会飞。大家记住了这句话。但很多人忽略了另一位互联网大佬马云也说过：风过去了，摔死的都是猪。

当然，新能源汽车的风口远未过去，但倒下的造车新势力可不少。据财联社统计，截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。这之后，再有两家典型的造车“明星品牌”命悬一线。一家是曾经造车新势力“四小龙”之一的威马汽车，面临造车基地关闭，门店关停，全员停薪，服务停摆的艰难局面；另外一家是小牛电动创始人李一男创办的自游家，其官方APP及官网于日前停止服务，已无法正常访问，官方微博内容也被清零；最新霸榜热搜的是任正非紧急叫停华为造车，内部发文再次强调华为不造车并为之添加5年期限，并严格限制华为品牌在宣传上的使用。

进入2023年，造车新势力依然窘迫。最能说明问题的是新车交付量。刚过去的3月，蔚来交付新车10378辆，尽管破万，但环比仍下滑14.6%，小鹏更为惨淡，仅交付7002辆，同比下滑54.6%，可以用“腰斩”来形容。从蔚来、小鹏、理想不久前发布的2022年财报上看，依然逃不开亏损扩大的命运。财报显示，蔚来、小鹏、理想、零跑2022年分别亏损144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元和51.1亿元，相比2021年亏损分别扩大259.4％、88.1％、531.4％、79.5％。蔚来堪称“亏损之王”，每卖一辆车净亏12万元。

造车新势力正在肉眼可见的失速。

此消彼长，与之形成明显对比的是，传统的主机大厂大象转身，纷纷上马新能源汽车品牌，形成“主机大厂新势力”。它们一方面快速摆脱原有体制的束缚，调转船头；另外一方面又善用平台的造车经验积累和技术沉淀，迅速完成对造车新势力的后发先至的反击战。最新乘联会数据显示，2023年1到3月份，比亚迪汽车累计零售销量为508706台，位居同期国内车企零售销量榜第1名，而且是断层式领先。

此外，根据规划，到2025年，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车。其中10款将来到中国，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

而全新别克品牌基于奥特能平台的首款纯电SUV别克E5的上市，更是吹响别克纯电化进程加速的最强号角。

大厂新势力的爆发，也在快速推动新能源汽车市场的格局逐渐从三足鼎立向群雄逐鹿演变。

造车新势力逐渐走下神坛，一方面是赔本赚吆喝的买卖无法长久，华为在造车上已经投入数百亿，整个2022年收入才20多亿，不能说没有“及时止损”的考虑；另外一方面是新能源汽车市场成熟，用户祛魅，炫技不吃香。造车新势力大多互联网起家，深谙互联网的造概念，推爆款，强营销的玩法。比如为了智能化而智能化，推出一堆离谱的炫技功能，像车内观影、汽车舞蹈等，作为卖点大肆宣传。用户真的需要么？究其根本，是造车新势力品牌忘记初心，在造车赛道上跑偏：忽略用户真正关心的是什么，一味追求快，且不那么关注为用户创造的核心价值。

别克E5横空出世，树立纯电家用SUV安全新标杆

造车企业为用户创造的核心价值是什么？可以用一句话概括：安全之上的智能化和品质感，核心底座是安全。

根据乘联会数据，2022年全国新能源乘用车渗透率达到 27.6%，但安全隐患却依旧让更多潜在用户望而却步。国家应急管理部发布的数据显示，2022 年一季度，全国新能源汽车火灾事故共计 640 起，平均每天超过 7 起，比 2021 年同期上升 32%。而艾媒咨询最新的数据显示，中国消费者选购新能源汽车首要关注的是汽车安全性，数据比例高达68.7%，其次才是充电时间和最大续航里程，这或受近年来，新能源汽车安全事故和召回事件频发影响。

安全已经成为新能源汽车用户最大的焦虑点。如何打消用户的焦虑？那就要对症下药，深入到最底层的三电系统。

据统计，在已查明原因的电动车起火事故中，有六成是在车辆静止和充电时，电芯内部短路导致热失控造成的。别克E5为了更好的热稳定性，没有选择行业成熟的电芯解决方案，而是研发了奥特能专属的优化配方电芯：采用专属配方811正极材料。通过定向掺杂稀土元素铆定游离氧，使得氧更难在结构中移动，从而减少氧的释放量。此外，原位涂层包覆搭建核壳结构，保护了正极材料。相比市面上基础的811电池配方，别克E5在热稳定性上实现了10%的提升。为了进一步确保电芯的均一性和稳定性，别克E5不惜采用100%电芯直流内阻测试的方式，做到万无一失。

众所周知，电芯科技不等于电池科技，电芯安全更不等于电池安全。奥特能以越级科技赋能智电安全，通过“行业创新七重防护”，实现针刺后不起火、无热失控做到远超国标要求时间，从而做到从电芯到电池包壳体的电池整包安全。这就如同给太上老君的炼丹炉加上一套完整的保护措施，从炉内内燃到火候以及外壳，全程保护。孙猴子再不安分，也只能老老实实的。

奥特能平台为别克E5带来的通用汽车自研的三电系统，该平台有三大优势：更安全、更性能、更智能。安全和性能已不难理解，智能就体现在业界首创的wBMS无线链接电池管理系统上。传统电池包除了负责传输功率的线束，还有负责传输各种电池模组信号的线束。wBMS无线链接电池管理系统一经推出便成为行业技术标杆，减少了电池包内90%的线束和大量接插件，降低了系统故障率，并且拥有高可靠、高速率、高安全的信号传输能力，最终还可以把生产成本降下去。

此外，奥特能坚持自己的高标准来对待电池包安全性：跌落试验高度 2 倍于行业标准、盐雾腐蚀试验时长是行业标准的10倍、电池包振动试验的时长接近国标的3倍、电芯温湿循环次数是国标的90多倍。至于针刺后无明火、不爆炸、无热失控的优异表现，也远强于国标要求的5分钟内不起火、不爆炸。目前，通用汽车在奥特能纯电平台上投入了700亿人民币，如此庞大的资金投入，显然也不是哪家新势力能够负担得起的。

电机方面，E5采用的是8合1的扁线全油冷电机。相比于圆线，别克采用扁线绕组的电机，从断面结构上就能看出它的排布密度更高，此设计带来的最直接的结果就是提升功率密度和减少电机尺寸，说的直白些，就是更小、更强、还更省电。

这些黑科技夯实别克E5的安全底座。在此基础上，智能驾驶的安全性和用车体验也是必不可少的要素。

造车新势力在辅助驾驶上都进行狂热的试探，尽管发生多起有人员伤亡的交通事故，但仍然为制造爆点向用户开放更多更超前的功能。负责任的车企应该在驾驶的关键时刻为用户提供安全保障。别克E5搭载2020年通用推出的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。它是百年品牌通用80余年技术积累的释放，也是对安全标准的重新定义。这套Super Cruise超级辅助驾驶系统中，首要的安全策略是“三重定位”，通过高精地图+高清摄像头+毫米波雷达的多重感知冗余，保证了封闭道路智能驾驶辅助和拥堵道路驾驶辅助的可靠体验。其次是“双重监测”，Super Cruise启动之后，DMS驾驶员视线监测和电容感应监测功能，可以更精准、更全面地检测驾驶员的状态，即便因为长时间使用辅助驾驶而出现疲劳驾驶，甚至开车睡着的危险驾驶行为，也能被检测到。它或许并不是业内功能最超前的智驾功能，但它一定要力求实用和可靠。在通用旗下的量产车型上，Super Cruis已达成累计8000万公里安全行驶。

同时，造车中最难量化的就是用车体验，别克E5的座舱是上汽通用全新一代VCS智能座舱，从车门把手到座椅舒适度，从车载大屏的流畅度到UI逻辑的合理性，每一个细节都给车主带来品质感受。别克E5发布会上的一个细节让我感受到奥特能平台的用心：冬季出行是电动车用户的痛，有些用户甚至整个冬天都不敢打开车内暖风。别克 E5 全系标配 BevHEAT 双热源管理系统， 能同时从空气和冷却水中吸取热量， 经过测算，将座舱从 0 摄氏度加热到 23 摄氏度，别克 E5 比其他电动车快 35-40%，甚至比燃油车也要快 30%。很多电动车用户在这个时候会担心加热快会影响续航，别克E5为此也提供了解决办法，采用双层流空调技术，能够在保证不起雾的前提下， 尽可能利用舱内热空气，每小时能节省大约 1kwh 的电量， 相当于可以多跑8KM。

可以断言，别克E5正在为纯电家用SUV树立新的安全标杆。

回到开篇，现在就能理解别克为何能在这么重大的新品发布会上主动提出这个问题。不走虚招，是最好的回答。如同姚芾在发布会上所言：错过一些热闹没有关系，错失了造车的根本，关系可就大了。真正关心的问题是：智电出行时代，别克为用户创造的核心价值是什么？

要智能，要品质，更要安全。这正是造车企业应该关注的为用户创造的核心价值的内在要义。安全之上的智能化和品质感也将成为行业新的标准。别克E5是中国纯电市场的后来者，有后发的优势。它基于奥特能平台先进技术的赋能，为消费者提供更符合主流人群需求的智能纯电动车，为用户提供从A点到B点的最安全最舒适最有品质的出行体验，不花哨，不炫技。这也是别克造车最朴素的初心，循着这个价值观，长期主义价值的释放，才能让消费者产生品牌信赖、产品依赖以及忠诚度。别克品牌的电动化背后的自信和产品逻辑，就源于这份长期积累。这也是别克能成为120年汽车品牌的底蕴所在。