科技硬实力，是奔驰引领变革的底气

1886年1月29日，当卡尔·本茨获得了世界上第一辆汽车的专利权，标志着人类正式从马车跨入了汽车的新时代。

这家由本茨先生作为创始人之一的汽车公司，不断自我突破，竭力推动汽车行业在技术上的进步，也让梅赛德斯-奔驰的名字四海皆知、家喻户晓。

显而易见，纵观整个汽车行业一百多年来的发展史，那些如今广泛应用的技术，诸如增压器、安全气囊、ABS防抱死系统、ESP电子车身稳定系统等都离不开梅赛德斯-奔驰的卓越贡献。

137年后，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）挂帅，携全品牌豪华阵容现身本届上海国际车展，在电动化浪潮促成的“大变局”中深刻展现了品牌电动化的决心和决策，与其“科技领航”的稳健步伐。可以预见的是，如同以前的技术进步一样，当后人回顾历史时，也必将在此过程中发现属于三叉星徽的技术印记。

全面电动再提速

当电动化卷起的新浪潮，如疾风暴雨一般扑面而来，在中国市场，以“蔚小理”为代表的造成新势力开始向豪华车市发起进攻；另一方面，站在全球视角，像欧盟“禁燃令”这样的新法规层出不穷，也对BBA等这些传统豪华品牌提出了新的挑战。

面对新的发展方向，有着百余年技术沉淀，并且从来都是市场变革之引领者的奔驰，自然要拿出新的态度。

去年，基于EVA纯电平台打造的旗舰豪华轿车EQS以及行政级豪华轿车EQE先后在中国登场，向世人展现了这家德国老牌车企在电动化之路的优秀成果。得益于新产品的接连推出，奔驰2022年在中国市场的新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%。

不仅如此，在梅赛德斯-奔驰品牌之夜活动上，全新4大核心品牌电动车型联袂登场，进一步展现奔驰在电动化之路的变革决心。

其中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV更是值此机会进行了全球首发，写下了迈巴赫102年华章中属于电动化的新诗篇。此外，在硬派越野领域，奔驰也坚持推动电动化进程，EQG概念车这次在车展时期首次造访中国就是最好的证明。

而在高性能细分市场，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+也在上海车展正式上市，作为品牌第二款高性能纯电车型，将打开电动性能的新时代。最重要的是，作为首款基于EVA电平台打造的国产SUV，全新EQE纯电SUV也正式亮相，将对中国市场的发展产生重要的影响。

康林松表示，“伴随全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。”这揭示了奔驰在电动化转型方面的快速进展。

显然，这4款纯电星徽座驾的到来，实现高端豪华车型电动化转型，让奔驰进一步构建起中国市场最为丰富的豪华新能源产品矩阵。

2023年，基于中国新能源市场的蓬勃活力，奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。到今年年底，奔驰在华新能源产品矩阵将拓展至17款，包含10款纯电车型+7款插电式混合动力车型。

其中，插电混合动力产品也将延展至包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。当这些旗舰产品实现“触电”之时，更体现出背后的技术积累与沉淀。也正是这些深厚的技术实力，才能让梅赛德斯-奔驰在电动化时代依然引领豪华风范。

引领，靠的是科技实力

中国已经毫无争议地成为全球第一大新能源汽车市场。很多人都有一种错觉，传统豪华车企似乎有些难以跟上中国车市进化的步伐，尤其当车市受到自主品牌的“疯卷”。

在市场的更迭中，特斯拉、“蔚小理”们快速增长，给人一种消费者在选车时不再看 “标”的错觉。其实，消费者对“标”的认可，即是对品牌多年来实力积淀的认可。并且，这些造成新势力有了成长的空间，实则说明技术实力才能造就品牌成功。

正中己怀，技术实力一直是奔驰这家“百年老店”的本质追求。在自身137年的发展过程中，奔驰经历了太多风雨和挫折，也遇到过各种各样的行业挑战，也正是坚持对新技术的追求和探索，让这家企业从斯图加特走向世界，并能长期屹立于高峰之巅。

康林松透露，“在EQG概念车上，硅阳极电池的应用可极大提升电池能量密度，从而助力续航里程的提升。这台概念车不仅体现我们对未来的畅想，更展示让梦想变为现实的创新技术。”并且，这些新技术并非遥不可及，奔驰将在两三年内让这些梦想快速变为现实。

厚积而薄发，面对世人对新能源市场发展的疑惑，康林松的反应轻松而坚定，是因为内心有着十足的底气。

“除此之外，包括AMG品牌在电机、动力总成等方面的领先技术，以及我们过去取得的成果，都为未来的大幅创新和奠定优势提供扎实基础。在未来电动化的道路上，我们还将继续向前迈进。”康林松进而补充道。

诚然，在电动化的发展过程中，智能座舱和智能驾驶辅助系统也在快速进行着迭代。而与那些选择外包供应商，或是和其它企业合作开发所不同，奔驰是全球首批进行软件架构自主研发的车企之一，例如，将于2024年随下一代MMA纯电平台正式发布的全新MB.OS架构，将是一场彻底的技术革命。

值得一提的是，专注于智能互联和自动驾驶技术创新的上海研发中心将深度参与该架构的研发，在研发之初即融入中国客户的需求。并且，在中国市场有着巨大影响的E级轿车，即将在年内实现产品换代，而全新E级轿车也将搭载部分MB.OS功能。

在中国：拥抱竞争，努力变得更强更好

时值此次车展，这家“百年老店”的掌门人早早就来到了中国，并与各行业的中国翘楚及合作伙伴们见面，时时刻刻在学习中。为了感受中国市场的变化，康林松还将会试驾一些中国市场上卓越的电动车产品。

他坦言，“梅赛德斯-奔驰集团董事会的大部分成员也一起来到中国，以切身感受中国发展的活力和势能。中国市场充满竞争，而恰恰是竞争让我们在过去让自己努力变得更强更好，所以我们始终保持积极谨慎的学习心态，拥抱竞争。”

随着中国市场的变化，奔驰在中国研发中心的定位已经得到进一步发展。基于中国市场和客户的需求，研发中心汲中国灵感的同时为中国、乃至全球创新。

“对于中国的研发团队，我们赋予了更多的自主权，他们在中国进行的开发设计及创新也将反哺全球市场。同时，我们在中国的合作伙伴至关重要，比如我们和清华大学的合作就取得了丰硕的成果。” 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）先生对此特别强调。

纵览全局，面对中国乃至世界汽车行业的变革，康林松认为，“在电动化为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向。”

谈及智能驾驶辅助和自动驾驶功能，与目前造车新势力在“智驾领域”号称多年研发积累相比，奔驰自1986年 “普罗米修斯”计划起就已经开创性地推进自动驾驶研发，并分别在L2、L3、L4级别取得巨大进展。

目前，奔驰在华市售车型配备了约40 项L2 级智能驾驶辅助系统，覆盖城市与高速路段的13项日常使用场景。也在不断扩展全新智能变道及导航辅助驾驶功能，从而将该系统升级至L2+级。

不仅如此，奔驰还是全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，目前，在中国启动了L3有条件自动驾驶的测试，并还在积极推进实现将L3级有条件自动驾驶功能的速度提升至最高130公里/小时。2022年，奔驰与博世合作研发的L4级自动无人驾驶泊车系统也获得全球首个商用许可。

当新的技术和理念，已在既定规划中稳步推进，为了满足中国这个世界最大汽车市场的消费需求，奔驰还将秉持“在华发展、与华共进”的信念，加速本土化发展，书写新的中国篇章。

我们有充分的理由相信，提速“全面电动”并引领“科技驱动”的奔驰，会坚持毫不妥协的豪华品质以及坚定不移的电动步伐，为新时代的用户打造令人向往的全新豪华座驾，让三叉星徽在电动时代的未来依然熠熠生辉。