特斯拉接受零利润售车，国产车还能玩？

老狐最近又涨见识了，这次是特斯拉给上的课。此前，特斯拉在美国、欧洲等地区陆续降价之后，网传特斯拉本周将在国内再次降价。

Model 3 的起售价或将进入 20 万以内。当然，最后的结果大家也看见了，谣言只是谣言。

*图片来源特斯拉今年首次涨价

但最意外的是，作为今年挑起价格战的始作俑者之一，特斯拉竟然在美国市场迎来了首次涨价，特斯拉 Model S/S Plaid ， Model X/X Plaid 涨幅为 2500 美元。

结合一季度，特斯拉总收入约为 233.3 亿美元，净利润约 25.13 亿美元，现金及现金等价物为 224 亿美元，盈利下跌达 20 % 的财报。

许多小伙伴认为：特斯拉可能顶不住了，为了提升盈利业绩，选择了将高端车型售价下调。

但几乎在同一时间，马斯克表示：特斯拉愿意牺牲利润，在短期内提高销量，重申了对降价的承诺。

更夸张的是，特斯拉甚至可以采用“零利润”的方式来销售新车。所以，未来特斯拉的新车售价是涨还是降？如果一旦成真，国产新势力又该如何应对呢？

高端车涨价确实与利润无关。

咱先解决第一个问题，高端车型涨价是不是意味着特斯拉扛不住了？答案显然是否定的，一季度，特斯拉 Model S/X 的交付量仅为10695辆，销量占比很小。

即便涨价能够带动盈利，可相比 20 % 的盈利下跌，也只是杯水车薪。

同时，此前特斯拉的几次降价，官方均表示与成本控制能力提升有关，但这次特斯拉 Model S/X 涨价，官方却未给出具体说明。

老狐猜测：特斯拉高端车型销量不佳，与最近频繁降价有直接关系，高端车型主要看溢价能力，大幅降价的苦果已经反噬到了品牌号召力上，既然是非走量车型，反倒不如通过涨价来带动品牌形象的提升。

至于马斯克“短期提升销量”的目标，特斯拉的 Model 3/Y 等主销车型，未来或许仍然会降价。

一方面，在盈利下跌之后，股东已经表达了对马斯克的不满，并强烈建议其将工作重心放置在特斯拉，避免因推特等分散精力。

压力给到了马斯克这边，既然计划是牺牲利润换取更多销量，今年的目标完成情况就显得格外重要了。

而根据一季度财报显示：特斯拉全球共交付了 42.2 万辆，达成了历史新高，但与马斯克争取 200 万辆，保底 180 万辆的目标，仍存在一定的距离，不排除为了提速销量，特斯拉再次大规模降价的可能。

毕竟本身成本控制能力就有优势，如今锂等电池原材料价格大幅下跌，也意味着特斯拉拥有了更多资本。

此外，更狠的还有盈利模式的转变，马斯克的“零利润”售车内核逻辑是，随着自动驾驶技术的不断完善，特斯拉在该领域拥有比较明显的优势，未来可以通过自动驾驶软件来盈利。

事实上，诸如座椅加热订阅付费等后续收费项目，特斯拉已经首开先河，随后奔驰、宝马也跟着“学坏”了，纷纷开辟出新的盈利赛道。

至于“零利润”售车是否存在漏洞，国产新能源又该如何应对？我们还是值得讨论一下的。

机器能“干掉”人？蔚来将推新品牌PK特斯拉

转换盈利模式没问题，但对于消费者实际购买来说，是存在漏洞的。

关于自动驾驶技术在伦理层面的讨论，一直众说纷纭，咱们举个简单的例子：毕竟正常人有手有脚，主观具备驾驶能力，所以自动驾驶技术是永远不可能完全取代人的。

如果特斯拉真敢“零利润”售车，那么肯定会有一部分消费者，选择后期不订阅自动驾驶服务，是不是可以省下一大笔费用，特斯拉的盈利又是不是存在损失的风险呢？

老狐认为：新能源赛道仍然处于萌芽期，产业洗牌，车企们都在探索各种新模式，马斯克的“零利润”售车更像是一种概念，与实践存在很大距离。

另一边，蔚来与理想也有了大动作。蔚来这边将推出两个全新品牌，阿尔卑斯”和“萤火虫”分别为内部项目代号，并非品牌名。其中，“阿尔卑斯”定位中端市场，竞争对手主要为特斯拉、丰田、大众、福特等品牌。

这里有一处潜台词：在蔚来内部定位中，并未将特斯拉当作豪华品牌，而是普通品牌。

“萤火虫”则是尺寸更小的车型，两个品牌预计将在明年年底发布。据英媒 Autocar 报道，蔚来欧洲负责人表示：新品牌将根据欧洲市场的偏好，推出紧凑级车型。

在以往，由于紧凑级车售价偏低，成本压力会更大，但电池原材料价格下降，给蔚来提供了入局的机会。

同时，相比特斯拉的优势，蔚来欧洲发言人称：新品牌同样提供换电服务，且设计与用料的精致感，将会让用户满意。

理想则是对市场预估超前。李想提出了“五常汽车品牌”概念，即 2023 - 2025 年，就是中国智能电动车市场的 1943 - 1945 年（二战的最后三年）。

*图片来源李想个人社交平台

2025 年 12 月新车销量中 NEV 的占比会达到 80 % 以上， NEV 五大常任理事品牌诞生。

除了上海车展发布的 800V 超充纯电解决方案，最近理想的 MPV 纯电新车也频频曝光，续航里程有望突破 1000 km，通过长续航和提升充电效率，来破局纯电市场。

老狐觉得：为了达成销量目标，特斯拉的主销车型，售价仍然呈下降趋势，但应该不会像马斯克说的“零利润”售产品那么夸张。同时，高端车型销量不佳，特斯拉是否算豪华品牌等质疑，也突出了售价频繁调整的弊端。

另一边，在原材料价格下降之后，蔚小理等国产新能源品牌，也具备了更多的成本控制能力，并不断向中低端入门市场下探，新能源下半场战役即将打响，您更看好谁？