上海车展新产品：重塑格局

合资品牌新能源车型扎堆上线、自主品牌产品价值升级、豪华品牌溢价下滑……2023年上海车展成为中国车市格局重塑的一道分水岭。

近年来，在越发内卷的中国车市，造车新势力、跨界车企、自主和合资主力车企、外资豪强之间的明争暗斗可谓刀光剑影。在其冲击下，中国车市格局正在不断发生变化，而这种变化最直观地反映在了以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）上。

根据展会盘点数据显示，本届上海车展整车展区共展示车型1200款，车辆1413辆，其中全球首发车93辆、概念车64辆、新能源车型271款、新能源展车513辆。作为对比，2021年上海车展展出整车近1500辆，其中全球首发车129辆、新能源车218辆、概念车76辆。

单看数据，相较上届上海车展，本届上海车展在总展车数量、全球首发车数量、概念车数量上稍有下滑。究其原因，主要是部分品牌缺席车展。然而，不同车企的缺席理由各有不同。有些车企缺席与营销节奏有关，如特斯拉、上汽通用五菱；有些则因处境紧张，如集度、威马、爱驰、天际、恒驰等。

除了上述车企以外，还有诸如英菲尼迪、海马、新特、众泰等纷纷缺席本届车展。从高调登场到落寞缺席，中国车市怎一个“卷”字了得。在中国汽车行业新一轮洗牌进程中，车企靠在车展上“画大饼”赚流量的时代已经不再。没点“技术含量”就登上诸如上海车展这样的大舞台，进而在中国汽车市场站稳脚跟，几无可能。

另一方面，即便是成功登陆了本届上海车展，各个车企也是几家欢喜、几家愁。纵览本届上海车展，创新与传统、自主与合资持续碰撞出激烈火花，而这背后，是中国车市格局的巨震。

中国车市正在发生怎样的变化？通过观察部分重点参展车企及车型，我们便可见微知著。

新势力稳扎稳打活下去

在激烈的市场竞争中，造车新势力可能是最“脆弱”的那个群体。过去一年新势力并不好过，前述未能参与本届上海车展的车企中，有一大半是造车新势力。通过观察参与本届车展的新势力，我们发现他们的风格不再那么激进，或许稳扎稳打活下去，才是新势力的首要目标。

在上海车展上，新势力“带头大哥”蔚来在整车产品端并没有安排全新的首发车型，而是推出了新款蔚来ES6和ET7。

全新蔚来ES6基于蔚来最新的NT 2.0平台打造，采用蔚来第二代设计语言，以“Design for AD”的理念引领智能电动车时代的设计，在高端中型SUV市场做到全面超越、全面领先。全新ES6提供包括银河紫专属色和曙光金年度色在内的10种车身颜色。与此同时，智能电动旗舰轿车2023款蔚来ET7在车展正式发布。2023款ET7带来超过15项产品更新和升级，售价不变。

去年市场表现不佳的小鹏汽车这次带来了小鹏SPA 2.0扶摇全域智能进化架构下的首款全新车型——小鹏G6。新车定位为中型SUV，基于扶摇架构打造，搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。据小鹏汽车官方介绍，依托扶摇架构，小鹏G6整车综合研发成本降低约了一半，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。小鹏G6或将扭转市场悲观预期，成为其提升销量的关键。

“年轻人第一台跑车”得看哪吒汽车。在上海车展上，哪吒GT双门四座电动跑车正式推出。与哪吒GT一同亮相的还有哪吒GT SPEEDSTER敞篷版。哪吒GT为一款双门四座电动跑车，拥有相当惹眼的外观设计，也有不俗的动力表现。动力方面，哪吒GT将会提供单电机后驱和双电机四驱两种动力。单电机后驱车型最大功率为170kW，峰值扭矩310N·m，双电机四驱车型的系统总功率340kW，峰值扭矩620N·m。据悉，新车共推出4款车型，售价区间为17.88-22.68万元，预计上半年开启交付。不得不说，这价格，让跑车也“卷”起来了！

致力于打造“豪华智能纯电”品牌的高合，或许“迫于生计”，在本届车展上也降低了门槛，在上海车展上首发推出了定位更低的中型SUV——高合HiPhi Y。据了解，HiPhi Y是一款科技豪华SUV，拥有宽裕的车内空间和高合独创的第二代NT智能展翼门，纯电续航里程超过800公里（CLTC工况），在豪华纯电SUV领域表现优异。目前，该车还未公布价格信息。

除了以上品牌外，本届上海车展零跑汽车虽然没有新车首发，但有改款车型亮相，主要看点就是这些车型提供了入门款车型，降低了卖车门槛；理想则未推出任何新车，而是发布了“双能战略”；创维汽车携2023款车型创维EV6 Ⅱ及创维HT-i Ⅱ亮相，并发布一项关于极速充电的重磅新技术……本届上海车展，新势力似乎真的“收敛”好多。

自主车企品牌价值升级

相较于造车新势力，自主品牌中的传统强企在资金、技术等实力方面更显从容，在上海车展中表现更为亮眼，基本上集结了上海车展期间最新最热门的“明星”车型。

车展期间，比亚迪仰望作为中国高端新能源汽车品牌，携新能源硬派越野仰望U8和纯电性能超跑仰望U9集体亮相，成为本届车展中当之无愧的“顶流”品牌。

仰望品牌不仅在豪华馆中人气超群，更是豪华馆中唯一的中国高端新能源汽车品牌。凭借硬核的技术与过硬的产品实力，仰望肩负着中国品牌车企在中高端领域的追求与梦想，成为高端化突围的开路先锋。

据悉，仰望沉淀了比亚迪20年的硬核技术。包含易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助这六大核心技术，新车拥有强劲的动力总成系统和车身控制系统。仰望U8于上海车展正式开启预售，预售价为109.8万元；仰望U9有望在年内上市，售价或为百万元级。

在豪华车领域，比亚迪的另一张王牌是腾势品牌。

目前，腾势N7大五座中型SUV已在上海车展上开启盲订，预计将会在5-6月正式上市。这次腾势N7的内饰一并公布，其采用三辐式方向盘，中控台配备大尺寸液晶屏、全液晶仪表以及副驾驶屏幕，音响系统则首次与帝瓦雷合作，影音体验达到了豪车级别。腾势N7的动力由比亚迪提供技术支持，搭载比亚迪永磁同步驱动电机，有双电机版本可选，最大功率分别为160kW和230kW。据腾势官方介绍，腾势N7在独有的全新电池温控技术的加持下，低温环境下也有良好的续航和快充体验。

作为“国家队”中的“新实力”，岚图品牌携其首款纯电轿车追光亮相上海车展。岚图追光定位于“中式豪华电动轿车”，致力于凭借光影美学、超级驾控、越级豪华、安全标杆、趣享智能五大优势，为用户带来独特的高品质电动出行体验。

不止岚图追光，在岚图品牌焕新之际，岚图FREE、梦想家也再度升级，持续深化高端电动出行体验，助力中国汽车品牌的向上跃迁。

深蓝品牌成立不到一年，便在本届上海车展上推出了第二款车型——全新中型SUV深蓝S7，这也是长安深蓝宣布更名为深蓝汽车后推出的首款新车，其将提供增程式混动以及纯电动版本供消费者选择。深蓝S7主打超感悬浮舱、移动私人影院、舒享专属席、森林第二家等四大全新概念，力图将车辆打造为一款充分舒适、充分安全、充分绿色的全能SUV车型。

除了以上品牌产品外，比亚迪全新B级SUV宋L，广汽埃安纯电中大型轿跑车Hyper GT，奇瑞汽车iCAR新能源独立品牌两款全新车型——定位硬派纯电SUV的iCAR 03以及概念车iCAR-GT，广汽传祺全新旗舰MPV车型E9，吉利银河首款插电混动车型银河L7，智己L7等车型纷纷亮相2023上海车展。可以想象，在国产品牌全面崛起的当下，高端化趋势显著，中国品牌向上的赛道将更加拥挤，未来行业竞争或更加激烈。

合资及外资品牌新能源转型加速

在本届车展中，全球首发车93辆，其中跨国公司全球首发车28台；新能源车型271款，其中合资及跨国品牌85款。曾经车展上熠熠生辉的合资及外资品牌，开始向新能源发起猛烈冲击，其中不少风头在此次车展已盖过新势力。

车展期间，大众汽车集团首款纯电B级车ID.7 VIZZION正式亮相，WLTP纯电续航超700km，有望在今年下半年率先在国内上市。不仅如此，大众还带来了下一款ID.车型的概念车——ID.Next。

这几年销量断崖式下滑的现代汽车也在车展期间重磅官宣旗下高性能N品牌进入中国，并全球首次发布即将引入中国的首款N品牌车型——全新Elantra N的外观设计。除此之外，现代汽车还在展台上设立了多个特色鲜明的体验分区，包括代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74以及专为中国量身打造的NEXO中国版、纯电动旗舰车型IONIQ 6以及进口硬核旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。

值得一提的是，作为“保守派”一员，本田中国宣布全面进入电动化时代。此次车展，本田带来了多款新能源产品，不仅发布旗下e:N品牌的第二款车型e:N P2 Prototype、全球首发了计划于2024年内上市的本田e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV序”，还剧透了采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，并计划于2025年之后上市的第四弹车型e:N GT Concept。三款纯电全球首发展现出本田新能源战略的决策和决心。

除此之外，本田雅阁PHEV版、CR-VPHEV版、日产混动奇骏、纯电新车型丰田BZ7、日产全新纯电艾瑞亚也纷纷亮相上海车展。与此同时，以BBA为首的海外传统汽车豪强品牌也将重心放到新能源车上。奔驰的全新EQE纯电SUV和EQG概念车、迈巴赫EQS纯电SUV等均选择在上海车展上进行全球首秀。宝马携20款全电动化车型阵容参展，包括劳斯莱斯纯电闪灵、宝马品牌两款概念车、MINI Concept Aceman等，并将其旗舰电动车i7 M70L在中国全球首发。

整体来看，合资品牌强调本土化，发力新能源迎头追赶；豪华品牌纯电车型阵容丰富，新能源转型提速。但从车展人气来看，今年上海车展期间有大量海外主机厂管理层人员参观，数量大幅超越了往年，虽然合资品牌展厅也有大量的新能源产品，但人流量远低于自主品牌。

当前自主品牌电动化已赢在起跑线，合资品牌及外资品牌开始全面承压。另外，传统豪华品牌新能源车型有所增加，但从外观设计来看，其与传统燃油车型的区别并不显著；科技、配置、续航等多方面的产品力较蔚来、理想、仰望等新能源高端品牌有所缺失。传统豪华品牌的溢价能力正在逐渐下滑，这为中国品牌向上发展带来契机。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

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