禁售燃油车，为何不敢打败燃油车？

日前，著名经济学家任泽平在社交媒体发文，建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。任泽平认为，中国的新能源企业应该团结起来，“抱团”走出去，不能执着于产能战、价格战，要技术过硬，持续弯道超车，要向世界输出中国的新能源。在帮助世界低碳发展的同时，实现中国新能源产业链的发展壮大。

但一个问题是，如果新能源车（电车）是代表了汽车的未来，那么像iPhone淘汰诺基亚一样打败它，淘汰它，燃油车自然就消失了，为何还要去禁售？

禁售燃油车，是害怕无力打败燃油车？

事实上，在任泽平之前，也有业内大佬与专家也有过类似的建议。在笔者看来，其实专家们应该提的建议是，让新能源厂商全力突破电池技术、智能化技术与产品质量，提升综合竞争力，争取在5~10年内打败并淘汰燃油车。

从任泽平的建议来看，5年内禁售燃油车，或许看到了未来5~10年内，电车无法淘汰燃油车。

可能在专家们看来，既然无法打败，那么就一禁了之，消费者只能买电车，中国汽车产业就强大了。

这其实是一厢情愿的幻想。如果打不过就禁售，这可能才是真正的扼杀产业的创新与进步。

我们知道，新能源产业的发展壮大，有几个原因，其一是，政策的支持可能是国内电车发展壮大的核心关键因素，电车就是在补贴政策以及绿牌政策中养大的。

绿牌不限行、不用摇号、免购置税、不用养路费、车船税等政策，这些是燃油车没有的，通过政策的帮扶与车企本身的产品技术进步，降低了电车的普及门槛与用车成本，大量网约车司机以及城市通勤刚需群体都选择了电车。

其二是燃油车的竞争间接帮助电车不断提升产品力。这主要体现在，为了让新能源车相比油车有更多的卖点，国内新能源汽车的三电技术与智能化、辅助驾驶、汽车产品的设计创新等方面在不断进步。

如果没有了燃油车这个强势对手的竞争，电车在创新上可能就会慢下来。当前电车相对油车最大的短板是充电慢与续航还支撑不了节假日跑长途的刚需。这也在倒逼国内车企在想尽办法去攻克这个短板，包括刀片电池、新一代钠离子电池、半固态电池，凝聚态电池等，不断提升电池安全性与充电续航能力等。

此外，如果没有燃油车的竞争，新能源车的使用成本会越来越高。在定价、软件服务收费方面可能会更加肆无忌惮，由于具备整车 OTA 升级能力，车企们是否会为了市值与盈利需求，将部分原本属于硬件机械层面的功能转移到软件服务收费层面，目前尚未可知。

大家可以想想在没有新能源车竞争的时候，燃油车十几年来几乎没有什么进步，而放到新能源车阵营也是同理，如果禁售燃油车，只发展新能源，只能让自身处于一种故步自封、盲目自大的封闭式产业局限之中，产业的进步可能也因此慢下来。

其三：在电车拥有一系列国家补贴与免税收优惠的同时，燃油车所承担的增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费、车船税等，支撑国内汽车产业的税收，也在养着电车。

燃油车这个阵营没有了，那么原本是由燃油车承担的一系列的国家税收就要从新能源车阵营来收，在政策的帮助下，很多新势力车企还在亏损卖车，如果取消各种绿牌与税收优惠，那么很多车企可能更加撑不下去，更无力打价格战。

也就是说，当前的电车（新能源车）本身已经在与燃油车进行一场不公平竞争，其实依然还不能看出它的真实竞争力，在取消所有的政策优惠之后，电车的真实竞争力将会缩水。

而根据此前乘联会的消息，未来2年内或取消绿牌，电车要淘汰油车明显会变难，拉锯战可能会持续很长时间，直到电车真正解决充电续航的短板。

本质上，专家们喊出禁售燃油车的口号，可能是害怕电车短时间内根本无力打败燃油车。眼看着燃油车未来几年还将持续的吃掉汽车市场的份额。

禁售燃油车无助于车企进步，反而加深市场内卷

因此，任泽平专家提出要禁售燃油车，或许在他看来，这是站在国家战略立场上，为汽车产业着想，因为禁售燃油车之后，会让国内电车快速扩大市场，吃掉燃油车的市场，国内新能源就会蓬勃发展了，很多原本可能被淘汰出局新能源车企可能就会活下来。

但总是想着依赖依赖政策去搞产业的思维是短视的，也是缺乏深度与长期战略眼光的。

在消费者对燃油车还存在大量需求的情况下，突然禁售，消费者选择权丢失的同时，市场失去平衡，在目前，同等配置的情况下，油车一般要比电车更便宜，是不少消费者性价比的选择。但油车禁售，没有制衡之后，新能源车价格可能会因此而上涨，最终利益受损的是消费者。同时，它对产业的综合竞争力提升是没有帮助的。因为产业的进步一定是要在竞争中搏杀才能真正获得提升。而不是创造一个温室的环境，帮它吃掉燃油车市场。

在今天的市场环境下，国内电车的厮杀非常激烈，不少厂商已经在开拓海外市场，这无疑是一个可喜的变化，因为国内有全球最强的电车、油车两个阵营的高度竞争与交锋，中国市场的竞争激烈程度基本上反应了全球车企的最高技术水平与技术进步。

大量具备市场潜力的厂商，当发现在中国市场能够抢夺的市场有限，那么只能去海外抢夺市场空间，目前包括比亚迪、蔚来、名爵、五菱等厂商都在开辟海外市场，提前抢夺海外市场红利，锤炼自己的全球化竞争力。

而如果禁售燃油车，国内会释放大量的市场空缺，车企群狼可能从海外全力掉转头回到国内抢食，为了抢夺市场份额，价格战不断开打，大量低质产品同样能卖的好。因此，禁售燃油车的一个弊端是会加深国内内卷，燃油车空出来的庞大市场足够大量的厂商吃好几年。技术与产品的进步以及开拓国际市场的步伐也可能因此慢下来。

此外，禁售燃油车，可能创造一种温室的市场环境，看不到另一个阵营的变化。

我们知道，欧洲已经撤回了禁燃令，之所以撤回禁燃令，当然是欧洲汽车强国基于保住内燃机、变速箱技术的考虑，另一方面，欧洲在开发新型合成燃料，同样能达成碳中和的目标。

因此，电车在发展，油车也同样在发展，只允许电车存在，没有油车的制衡与制约，电车可能陷入产业升级的惰性之中，因为消费者已经没有油车可以选了，没有另一阵营的竞争与制衡，技术产品进步就可能慢下来。

此外，全球化市场是你中有我，我中有你，禁售燃油车本质是把燃油车这条路彻底堵死，那么原本国内的燃油车产业链就可能消失，大量就业岗位也将因此消失，杜绝了燃油车技术未来演进的各种可能性。

这种故步自封，其实就类似于一种闭关锁国。

油车还是电车，消费者有选择权

电动车已经发展很多年，电车与油车的争论仍在，谁也说服不了谁，各有阵营，各有喜好。燃油车有没有优点呢？肯定是有的，无论是发动机、变速箱技术等，都是精密机械制造，国产燃油汽车目前还造不出顶级的发动机，源于在整体的汽车工业基础、材料、机械工艺等方面的差距。

从这个意义来看，燃油车不该“死”于政策，而应该从市场角度，遵从消费者的个人选择，燃油车不应该死于禁售，而应该死于被市场淘汰。

开放的市场，优胜劣汰的机制会产生作用，良币最终会驱逐劣币。业内专家唱衰、贬低燃油车的做法，其实并没有遵循一个基本认知规律，一个产品好不好，不要总谈趋势，而要落地于市场，立足于产品，要让产品自己去说服消费者，让市场本身去验证。你暂时还淘汰不了燃油车，这是市场验证的结果，不是因为消费者傻，中国消费者对新技术、新产品、新趋势的拥抱是非常积极的，消费者知道什么是真正的好产品，什么不是。

周恩来总理过去那句“人民群众喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？”在今天依然振聋发聩，提醒我们在任何时候都不能排外。正如周恩来总理说的那句话：我们是中国人，（文艺）总要以自己的东西为主，但也不能排外，外国好的东西要加以吸收，我们民族从来是善于吸收其他民族的优秀文化的。

放到汽车市场同样如此，技术本身没有优劣之分，市场经济总是靠政策靠行政的手段不可取，一众电车车企大佬总把电车比作智能机，把燃油车比作功能机，但是iPhone淘汰诺基亚，也不是靠政策来帮忙实现的，而是通过产品本身来彻底把功能机击败的。

依靠政策帮忙去消灭竞争对手，是没有出息的，无法获得市场消费者的认可，只有在公平市场的竞争环境中，真正依靠产品来打败对手，才能获得真正的尊重。

因此，选择燃油车还是电动车，选择权最好是给老百姓。而让市场的交给市场，才能锤炼出真正的竞争力。

总的来说，从产业的角度来看，彻底禁售不可取，从消费者利益角度来看，同样如此。如果希望我们的汽车产业真正的走出去，在全球市场崛起，要有正面对手的雄心与野心，专家们任何建议应该建立在市场经济规律的前提下，否则误国误民误产业，希望专家们对此要有清醒的认知。