停产停工停薪buff叠满，这些新能源车企危险了

随着新能源市场博弈加剧，车企们之间的竞争也趋于白热化。在如今的市场上，既有广汽埃安、蔚来、理想等稳步发展的优等生，也有威马、爱驰、恒驰等达不到“及格线”的差生。接下来，汽车门网就来盘点一下近期处在话题中心那些新能源车企。

威马汽车

由于资金链断裂，威马汽车从2022年下半年开始便陷入了停产、降薪、拖欠供应商账款等负面漩涡。彼时，借壳上市似乎是威马唯一的救命稻草，但随后这条途径也不了了之。业内人士普遍认为，威马汽车离破产倒闭只差一个官宣。

近日，《海南特区报》又爆出威马位于海南的4S店全部关门，导致2000余位车主找不到配件、陷入了维修无门的境地。更严重的是，此事绝非个例，目前全国各地大多数的威马4S店都处于关门停业状态，威马的售后服务体系瘫痪已成事实。

有趣的是，五一期间威马汽车创始人沈晖还在微博转发了人民日报的微博，并附言：“一切都在向好！”但对评论里车主的投诉和员工的维权只字不回，颇有些粉饰太平的意思。

爱驰汽车

继三月延迟发放工资后，爱驰汽车于5月10日再次宣布延迟发放四月工资。通知显示，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。

就在宣布延迟发放四月工资当天，爱驰汽车的APP也出现了打不开、首页帖子全部清空等问题。同时，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。

明眼人都看得出，停薪只是一个开始，爱驰大概率要走威马的老路。

值得一提的是，爱驰入局新能源汽车市场的时间并不晚，但爱驰汽车从诞生之初就将海外市场作为主攻方向，以至于错过了国内新能源汽车发展的良机。如今，爱驰陷入了“两难”境地。一方面，爱驰在国外市场的销量并不高，不足以维持企业运转。另一方面，爱驰在国内市场品牌知名度不高，产品更新换代慢，很难获得市场认可。

雷丁汽车

日前，多家媒体报道雷丁汽车创始人李国欣已身居海外。从当年卖得最好的“老头乐”到转型新能源汽车后的一地鸡毛，雷丁汽车的经历让人印象深刻。

2018年，蝉联了三年中国低速电动车销量冠军的雷丁汽车因政策转变走上了转型之路，并于2019年一口气推出了雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9三款车型。然而，转型后的雷丁在品牌和产品上仍无法摆脱“老头乐”的低端形象，导致雷丁i系列上市仅一年便全面停售。

随后，重整旗鼓的雷丁汽车推出了雷丁芒果，获得了年销3万辆的成绩。但随着传统车企在微型电动车市场的发力，雷丁芒果的生存空间再一次被挤压。

2023年年初，关于李国欣实名举报当地官员为了政绩虚报雷丁汽车产值的消息持续发酵，雷丁汽车再次深陷漩涡。不久后，江苏地区代理商们又爆出雷丁汽车拖欠经销商货款超4亿元的负面消息。至此，短暂辉煌了几年的雷丁汽车彻底落幕。

恒大汽车

5月12日，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。

剥离地产业务对恒大汽车来说或许是件好事。此前，由于恒大的名声欠佳，消费者在恒驰5的售卖中多体现出信任感不足的情形。为此，恒大汽车史无前例地推出了消费者付款给公证处、15天不满可退车的政策。

但即便如此，恒驰5的销量依旧惨淡。自去年交付了100辆新车后就再无动静。另外，恒大汽车还在4月下旬宣布：由于资金不足，恒大天津工厂已暂时停产恒驰5，并预计于5月复产。但如今5月已过去一半，还未听闻恒驰5复产的消息。部分专业人士认为，恒大汽车在专注汽车领域后，或许会重新获得资本青睐，引入资金流。

极星汽车

5月12日，极星电动车官方消息称其正在加强对成本管理的关注，将在全球范围内裁员10％，并且已经冻结了招聘工作。同时，由于Polestar 3生产推迟，以及汽车行业充满挑战的环境，该公司将其2023年的产量预期下调至6万至7万辆，而此前预计为8万辆。

作为沃尔沃和吉利共同打造的高端电动品牌，极星的横空出世曾经万众瞩目。奈何迟缓的产品节奏，影响了其市场表现。

极星首款产品Polestar 1于2017年10月发布，但整整耗时两年才正式上市；第二款产品Polestar 2于2019年2月发布，同样拖了一年多才交付。如今，Polestar 3的交付周期也被拉长，至少要等到2024年一季度才能交付。旗下产品几度延期，严重影响了消费者对极星的品牌信心。

另外，极星还面临着资金流吃紧的挑战，虽然有吉利做靠山，但长达四年不盈利的现状也迫使极星尽快做出调整，按时交付产品。

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