魏牌新摩卡是款好车，但长城需要更多爆款

2023年第一季度，长城汽车总销量约22万辆，同比下滑22.41%，其中新能源汽车销量为2.09万辆，魏牌与欧拉均出现大幅销量下滑。2022年长城汽车销量就出现了一些颓势，进入2023年后，似乎形势更加严峻了。面对这种情况，长城急需一些热门产品调动消费者的购买欲，寻求销量突破。

6月1日晚，长城魏牌新摩卡DHT-PHEV正式发布。该车定位大五座旗舰电动SUV，仅有两驱长续航版一个版本，售价23.18万元。

（图源：魏牌）

相较于摩卡DHT-PHEV早前推出的配置相仿的版本，新车价格下降了数万元，性价比瞬间飙升，那么魏牌新摩卡DHT-PHEV能够获得消费者的认可，拯救长城新能源汽车的销量吗？

摩卡新车，长城救星？

先来简单看一下新摩卡DHT-HPEV的配置，该车车身尺寸为4881/1960/1690mm，轴距2915mm，比亚迪热销的宋PLUS DM-i大不少。

需要注意的是，新摩卡DHT-PHEV虽然定位是旗舰电动SUV，实际上却是混动汽车，系统综合功率291kW、综合扭矩570N·m，零百加速时间为7.3秒。

（图源：魏牌）

该车的电池容量为34kWh，WLTC工况续航可达175公里，日常上下班足够用了，油箱容量为55L，满油满电WLTC工况续航超过1000公里，馈电百公里油耗5.55L。虽然电池容量不算大，但还是支持最高48kW快充，25分钟即可将电池容量从30%充至80%。

智能配置方面，新摩卡DHT-PHEV中控台有14.6英寸中控屏与9英寸面板屏两块屏幕，方便用户在使用中控屏导航时，还能用另一块屏幕调整汽车的功能。

W-HUD抬头显示系统、智能面部识别、50W无线充电、对外放电（3.3kW）、电动后尾门、隐藏式门把手、ANC主动降噪、座椅通风、L2级高阶辅助驾驶等高端车型该有的配置，这款车一个都不缺。

（图源：魏牌）

硬件配置与内部设计，新摩卡DHT-PHEV都达到了23万元价位该有的标准，但不怕不识货，就怕货比货。比亚迪海洋网的护卫舰07 2023款 DM-i 100KM旗舰型，价格仅比新摩卡DHT-PHEV便宜3000元，很适合拿来对比。

相较之下，新摩卡DHT-PHEV的纸面优势明显，空间更大、纯电续航更长、快充功率更高，还有一些方向盘加热之类护卫舰07没有的功能，毫米波雷达也多出了两颗。新摩卡DHT-PHEV的劣势主要在于受到DHT变速箱、电机功率的影响，动力没有护卫舰07充足，后者零百加速4.7秒。

整体来看，新摩卡DHT-PHEV称得上一款性价比非常不错的产品，与护卫舰07各有优劣势，且劣势只有动力这一点，甚至有点背刺摩卡DHT-PHEV老车主的感觉。今年5月，护卫舰07销量为10005台，几乎是长城第一季度新能源汽车销量的一半，如果长城能够通过合理的营销，新摩卡DHT-PHEV有机会成为爆款车型。

然而，仅依靠新摩卡DHT-PHEV一款车，无法挽救长城新能源汽车销量下滑的现状，长城的紧要任务在于找到销量下滑的原因，并及时加以弥补。

新摩卡是款好车，但一款还不够

作为中国老牌三大自主品牌车企（长城、吉利、长安）之一，长城汽车曾无比风光，旗下的哈弗H6霸榜中国SUV销量排行要用“年”为单位来计算，整整8年时间，没有第二款SUV能够超越，直到比亚迪宋家族崛起。

（图源：长城汽车）

长城进军新能源汽车领域并不晚，魏牌与欧拉分别诞生于2016年、2018年，且拥有长城的产能与品牌支持，按理说应该有不错的发展前景。然而，今年第一季度魏牌销量仅3403辆，同比下滑76.18%，欧拉销量为17766辆，同比下滑47.37%。别说跟自己去年同期相比，现在连许多造车新势力都不如了。

若问长城为什么新能源汽车销量急剧下滑，小通（ID：dianchetong233）认为，长城汽车的主要问题在于产品线混乱、未能凸显产品竞争力，以及不符合市场现状的营销策略。

长城旗下有哈弗、欧拉、魏牌等众多新能源品牌，品牌之下又分了神兽、大狗、好猫、闪电猫、摩卡、玛奇朵、拿铁等众多子系列，产品线看上去就非常混乱，消费者难以快速了解品牌、系列的定位，而且品牌之间还有明显的竞争情况，导致出现了内耗。

（图源：欧拉）

相比之下，比亚迪王朝系列定位就非常明确，强汉盛唐分别是轿车与SUV的顶级，富宋为中端SUV，存在时间较短的秦元二朝分别为入门级轿车和SUV。如此明确的等级划分，用户只要稍微了解一下，就知道哪个产品符合自己的预算。

当初哈弗H6能霸榜中国SUV销量排行，是因为这款车不但价格便宜，而且结实耐用。现在长城汽车进军新能源，学习造车新势力向高端进发，结果没能在高端市场取得太好的成绩，性价比优势被比亚迪凭借DM-i技术夺走。比亚迪第一季度超过50万辆的销量，也是依靠秦、宋两大王牌才能实现，汉与唐依靠秦宋积累的人气与品牌价值，销量慢慢才上来。

长城汽车急于求成，欧拉闪电猫卖到20多万元，魏牌蓝山顶配售价超过30万元，哈弗也有几款车型售价在25万元~30万元，品牌价值还不够撑起这个价格的销量。长城应该学习比亚迪的方案，先推出价格实惠的哈弗新能源汽车，当品牌价值积累到一定的程度，再向高端进发。

（图源：魏牌）

最后营销方面，这是长城近几年最大的问题。长城似乎将目标放到了女性消费群体身上，所以魏牌才会以咖啡命名，欧拉完全针对女性品牌，推出的车型都采用小巧可爱的设计风格，哈弗更是推出了“初恋”这款容易导致家庭不和的车型。长城就连配色的命名也极为离谱，原谅绿、万人米让人无力吐槽。

《中国女性汽车消费趋势报告（2022）》指出，我国女性司机仅占国内司机总数的33.6%，远不如男性用户，尽管国内女性购车比例越来越高，但主要购车群体依然是男性。女性购买家用车，通常也会寻求男性的意见。

不是说做女性车辆是错误的，只是长城似乎有点放弃男性市场的意思，一股脑冲向女性市场，哈弗、魏牌、欧拉都是，还邀请了杨笠代言。尤其是哈弗，原本以结实耐用适合工薪阶层为卖点，突然进军女性市场，新出的神兽、大狗、初恋就让人感觉很怪。

一款优秀的产品，并不能将整个品牌的销量提上来，放弃轿车市场，本就等同自断一臂，如今又损失了不少男性用户，销量下跌属于正常情况。长城的当务之急在于重新梳理产品线，确定产品的定位与目标群体。

未来的路，长城该怎么走

2022年长城销量同比下降17.12%，净利润却同比增长22.90%，短期利润提高，销量大幅下滑，说明企业存在健康问题。

相较于造车新势力，长城的品牌价值、产能有不小的优势，长安、吉利两大车企，2022年新能源汽车销量都达到了20万辆以上，也说明只要老牌车企完成转型，大多数造车新势力根本没有一战之力。

小通认为，长城可以重整产品线，哈弗回归之前的定位，主打男性家庭用户，对标比亚迪的宋家族，把性价比做起来。

欧拉依旧主打女性用户，产品定价8万元~25万元，但产品的命名仍需斟酌，尽量选一些可爱，且容易区分的动物，可以尝试用体型或可爱程度划分车型的档次。

魏牌则继续主打高端市场，但最好改掉不清不楚的咖啡命名，找一些消费者容易理解的名词。

（图源：魏牌）

其次很早之前就有网友建议，长城可以用中国古代关隘的名字为产品命名，如嘉峪关、居庸关、山海关等，不但与“长城”相匹配，还能勾起国人对于祖国壮丽山河的自豪感。

当然，重整产品线不是一朝一夕可以完成的，长城现在需要为新摩卡DHT-PHEV做好营销。前段时间长城与比亚迪起了冲突，为自己吸引了不少流量，但这种流量很难转变成销量，还可能拉低企业的档次。因此长城汽车也需要注意，积攒品牌价值难，挥霍掉却很容易。