丰田携手戴姆勒，以规模抗衡中国车企

在曼谷郊外开幕的“曼谷国际汽车展”

丰田和戴姆勒卡车将在商用车领域开展合作。促成日德联盟的是中国厂商的猛烈追赶。中国EV眨眼之间就席卷了东南亚市场。为了一雪前耻，日德联盟打算利用规模优势来抗衡……

丰田和戴姆勒卡车将在商用车领域开展合作。促使两家企业联手的背后原因是以中国为中心的新兴厂商的存在感提高。虽然日本厂商在泰国等东南亚市场处于优势地位，但中国厂商正在猛烈追赶，试图改变现状。

在纯电动汽车（EV）领域，中国厂商眨眼之间就席卷了东南亚市场。日德联盟在试图避免重蹈被中国厂商超越的覆辙并一雪前耻的利害关系上一致，打算利用规模优势来抗衡中国厂商。

01 将带头为挽回信任做出努力

5月8日，泰国首都曼谷。丰田会长丰田章男出席了关于全资子公司大发工业曝出的认证手续违规问题的记者会。虽然没有在日本召开记者会，但为了挽回信任，丰田章男在违规问题曝光后立即前往泰国当地。一位汽车行业人士就这种做法指出，“充分显示出（丰田）重视泰国市场的态度”。

自1960年代起，丰田等日本汽车企业就开始在泰国生产乘用车，之后又开始生产商用车，产业集聚不断加强。目前，日本厂商在泰国的销售份额（乘用车和商用车合计）已达到8成。

但最近中国企业在东南亚商用车市场的存在感提高，出口正在迅速增加。

中国汽车工业协会的数据显示，2023年1～4月中国商用车出口量比2022年同期增长31.5％，达到22.8万辆。起到重要拉动作用的是强化商用EV的中国比亚迪（BYD）。除东南亚外，比亚迪还积极向南美和欧洲供应电动巴士。

一位泰国政府关系人士指出，日本厂商“行动太慢”。这位人士认为，日本车在泰国仍然很受欢迎，日系EV也备受期待，但由于日本厂商的EV商品化步伐落后，正在眼睁睁地错失收益。日本厂商占优势的商用车也有可能出现同样的情况。

伊藤忠综研的高级主任研究员深尾三四郎指出，“此次日德联盟是对中国企业在东南亚商用车市场迅速提高份额抱有危机感的表现”。

02 为了一雪前耻，日德联盟打算利用规模优势来抗衡

在中国企业加强攻势的情况下，除了应对脱碳化和世界各地日益激烈的销售竞争之外，日野汽车还要应对尾气数据造假问题。企业内部的危机感增强。

日野汽车的一位经营高管回顾说：“在职20多年的资深干部等对经营合并竟然没有异议”。

日野汽车2023年初以后才开始讨论与三菱扶桑卡客车经营合并。日野汽车是历史悠久的名门企业，有员工表示，“对合作或许也会有抵触的想法”。但公司内蔓延的强烈危机感更胜一筹。

丰田社长佐藤恒治说：“从世界市场来看，日野汽车与三菱扶桑（的卡车年销量）合计规模达到40万辆”。属于占全球份额1成以上的顶级企业。

日野汽车的优势在大型商用车，三菱扶桑的优势在于小型卡车，双方形成互补关系也是一大利好。如果能充分利用规模优势，“在采购及物流等方面很快就有值得期待的协同效应”（摩根大通证券的高级分析师岸本章）。

戴姆勒卡车的首席执行官（CEO）Martin Daum把脱碳技术视作反攻的关键。

瞄准EV和燃料电池车（FCV）两个领域推进技术开发。戴姆勒卡车提出2039年以后销售的新款车全是EV或FCV的目标。计划到2025年的5年内，向脱碳技术的研发投入超过700亿欧元（包括开展乘用车业务的梅赛德斯-奔驰集团），争做新一代商用车的主角。

由于还包含汽车以外的业务，因此不能简单比较，但比亚迪2023年度的研发费用为37.8亿美元，比上财年增加了4成。首次超过美国特斯拉的33.6亿美元。

戴姆勒卡车想摆脱紧追其后的中国车企，向丰田送去了秋波。Martin Daum强调，“通过互为补充，提高竞争力，可以应对形势严峻的东南亚市场”。

日本国内的商用车厂商为了应对经营低迷和脱碳化，不断合纵连横。日本经济产业省的高官说：“在商用车的世界，不考虑如何在全球发展是很难经营的。（商用车）实现碳中和比乘用车更为重要”。丰田与戴姆勒卡车的合作或许是商用车全面重组的号角。