5月销近14万辆，奇瑞不靠新能源也能行

虽然目前整个汽车行业的5月份销量数据还未公布，但根据已经公布各项数据的汽车品牌来看，无论是批发还是零售，预计5月汽车销量仍然将维持同比双位数增长的趋势。因此，头部车企们只能拼名次。

日前，根据奇瑞发布的最新销量数据显示。5月份，奇瑞控股集团销售汽车139,172辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆。1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车596,220辆，同比增长61%。

随着国内汽车市场成交热度有所回升，5月份车市整体企稳。乘联会此前预测，5月份狭义乘用车零售销量预计173万辆，同比增长27.7%。奇瑞集团5月份销量同比增长63%，继续以超行业“2倍速”的增速跑赢大势，并以9.8%的环比增速保持“加速跑”。

奇瑞品牌上量了

从品牌分布来看，目前奇瑞控股集团已形成奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌格局。其中，奇瑞品牌5月份销量103,160辆，同比增长61.2%；1-5月份销量433,545辆，同比增长55.9%。

此外，星途品牌5月份销量7612辆，同比增长109.2%；1-5月份销量31980辆，同比增长 101.1%%。捷途品牌5月份销量19,821辆，同比增长72.1%；1-5月份销量90,774辆，同比增长97.3%。

从车型来看，集团旗下瑞虎8、瑞虎7、捷途X70销量“三剑客”，分别在5月份贡献17219辆、18976辆、10186辆销量。坚持“大单品”策略的奇瑞，保持了足够的战略定力，从而在深厚的体系力中获得了丰厚成果。

根据中汽协此前1-4月份的统计分析，奇瑞集团在汽车销量排名前十位的企业集团中，增速位居行业第二。从去年开始，奇瑞控股集团是为数不多，不单纯依靠新能源汽车而销量上升的传统车企，在电动化大潮下，这是比较难得的。

今年以来，奇瑞集团在新产品、新技术领域的“推新”速度越来越快。刚刚过去的5月份，奇瑞集团迎来奇瑞火星架构-超级混动平台首款量产车型——TIGGO 瑞虎 9 的全球上市。一直以来奇瑞都没有旗舰SUV，因此，这款SUV的到来更大的意义是为奇瑞提升品牌形象高度。

虽然贵为旗舰车型，但是15.29万元-20.39万元的售价并不算高端。主要原因还在于今年以来，价格战已经深度蔓延至车市的每个角落。“掀桌子”式定价已经成为常态，即便瑞虎9的价格冲击力十足，能为奇瑞提供的销量帮助也非常有限。

不过总的来说，奇瑞销量的平稳增长的态势，离不开各大产品的鼎力支持。而支撑新产品、新技术源源不断下线的底气，来自奇瑞集团依托“瑶光2025”战略打造的“技术创新工厂”。可以说，奇瑞也是为数不多能够将“技术”标签深化的车企。

新能源“换道”

实际上，此前奇瑞控股集团都会单独公布新能源汽车的销量。但是最近几个月，奇瑞新能源的销量并没有出现在官方数据中。有可能出现原因是，一是奇瑞控股正在弱化奇瑞新能源的比例，为新推出的iCAR品牌让路；二是奇瑞新能源的销量确实走低。

此前，奇瑞新能源的主要销量支柱为奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋两款A00级小车。在经历2021年和2022年的高速增长，今年A00级和A0级电动车市场开始快速衰落。乘联会数据显示，2023年1-4月A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比下滑50.5%。

增速跑输新能源市场大盘，不少曾经销量较好的车型也黯然离场。根据乘联会1-4月的数据显示，奇瑞新能源累计销售2.5万辆，同比下滑61.3%。其跌幅也领跑一众新能源品牌，这也意味着奇瑞新能源遇到瓶颈。

其实在4月份，奇瑞集团就发布了新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，涵盖混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。其后又推出首个新能源电动品牌iCAR，并带来两款新品iCAR GT和iCAR 03。

目前，奇瑞iCAR 03首台整车在芜湖新能源工厂成功下线。计划将于10月量产，四季度交付，预计售价15万左右。据悉，奇瑞iCAR 03锚定25-35岁追新年轻人，定位硬派纯电SUV。这一次，奇瑞又走出了不寻常路。

虽然还无法预估奇瑞iCAR的市场前景，但是奇瑞控股电动化的节奏正在加快。奇瑞集团已经预售或上市了一批重磅产品：全新一代追风/PHEV、QQ冰淇淋170公里车型、星途瑶光C-DM、星途全新新能源系列星纪元STERRA首款车型STERRA ES、捷途旅行者等。

而近期，奇瑞集团又迎来全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，加上独立新能源电动品牌iCAR，奇瑞集团新能源战略“组合拳”正在全面落地。