新能源汽车产能急速扩张，走的是燃油车过去的老路？

6月8日，在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh。在电池领域，当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。

通过观察中国车市我们发现，产能过剩的情况不仅出现在电池领域，已然成为全行业的普遍现象。根据乘联会的统计，2022年有销量的企业是84家(共有122家)，合计产能约为3883.8万辆，相应的总体产能利用率为60.17%。此外，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能正在陆续规划和建成投产。

其中，更具体的表现特征是新能源汽车产能在急速扩张，燃油车产能闲置。

中国车市产能严重过剩

乘联会数据显示，截至2022年底，中国车市各品牌产能排行榜单排名前20的总产能合计为3749万辆，占总产能近九成，平均产能利用率却低于50%。产能利用率在75%以上仅有4家车企，分别是特斯拉、比亚迪、长安汽车、奇瑞。

其中，比亚迪和特斯拉的全部产能是新能源，其余车企的大部分产能还是在燃油车上。有些车企产能利用率低于40%，甚至有的产能利用率低于15%。

来源：电动汽车观察

按照国际通行标准，产能利用率低于75%时，就意味着出现了产能过剩。可以说燃油车的产能已经处于严重过剩状态。主要原因是吉利、上汽大众、长城汽车、长安福特、北京现代、广汽乘用车、悦达起亚能利用率低于40%，其中，长安福特、北京现代和悦达起亚三家产能利用率更是低于15%。

前不久，上汽大众安亭第一工厂关闭就已经说明了问题。按照上汽大众的回应：此举是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型的一系列动作中的一环。

改造升级固然有该工厂生产设施过于老旧，不利于新车型的投放的原因，但更重要的原因是燃油车型在新能源汽车的冲击下销量正在萎缩。数据显示，2021年中国汽车市场燃油车销量为1816.19万辆，到了2022年燃油车的整体销量为1525.29万辆，一年之内减少了291万辆。

前不久绿色和平组织（Greenpeace）报告显示，保守估算到2030年新能源汽车将占新车总销量的40%，在此情况下，除比亚迪外的包括大众汽车、丰田汽车和通用汽车在内的十家主流汽车制造商，将有三分之一的燃油车产能可能会处于闲置状态。

此前已有多家合资车企和自主车企传出减产或者停产的消息传出：广汽三菱的长沙工厂此前在3月至5月已经停产新车型，最新消息，6月将继续停产；

江苏悦达起亚为实现电动化转型，进行人员结构需要整合，安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年；

长安福特此前产能巅峰达到160万辆，目前已经削减到67万辆；北京现代传出沧州工厂今年6月将面临停产，沧州工厂的相关设备已在运往北京顺义。公开资料显示北京现代的产能利用率为12.7%。

自主品牌车企的产能情况略好，但也是五十步和一百步的区别。2023年吉利汽车产能达459万辆，产能利用率只有31.9%，长城汽车的整体产能达269万辆，产能利用率也仅有31.3%。

因为吉利和长城这几年在新能源方面下了很大的精力，积极推动新车和全新架构平台，而且已经取得了一定的成效，所以，在产能利用方面要优于合资车企。

新能源在走燃油车的老路

燃油车产能如今严重过剩，最重要的原因是16、17那几年市场情况一片大好，各家车企也是跟风而上，在产能方面的扩张过于激进。如今，新能源汽车又在复制当年的路径。

回顾中国新能源汽车这几年的销量表现，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%；2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点；2022年，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

三年时间，销量规模足足扩张了5倍，这样的扩张速度太过惊人，可以说远超预期。水涨船高，新能源汽车领域投资扩产热情高涨，百亿级投资项目频频落地，新能源汽车产能的高速扩张也就此拉开大幕。

比亚迪用了2年时间，把自己的新能源产能从80万辆提升到250万辆；特斯拉的产能也从60万辆迅速提升到100万辆。

蔚小理的产能规划也十分可观。蔚来汽车，目标2024年最新生产基地投产，产能将达年产130万台；理想汽车，目标年产销量160万台，2025年建成新生产基地；小鹏汽车产能100万台，2025年目标，武汉第二基地等等也都在抓紧建设中；零跑目标年产80万台；哪吒目标年产50万台。

赛力斯在重庆的第三工厂开建，2023年底目标产能70万每年，加上原本的第一第二工厂，年产能规划100万台。

和规模庞大的产能相比，他们的实际销量确实少得可怜。

况且还有那些已经面临严重危机的品牌，例如恒大、威马、爱驰、雷丁等，它们的产能规划绝对不会比蔚小理少，毕竟都是以蔚小理为标杆的。

甚至比亚迪和特斯拉这也在年初罕见的进行产线升级和改造，让整体新能源产能利用率在1-4月下滑到69.4%的水平。

业界对于新能源汽车市场产能过剩的担忧情绪一直是存在的。这是因为市场发展初期粗放式增长、短期利益驱使的盲目扩张导致的。应该说市场上的担忧情绪更主要的是周期性、局部性的过剩。

各家新能源车企应该引起重视，对于产能规划和建设应该保持清醒态度。不论是造车新势力还是新能源造车品牌，除了比亚迪之外，都还处在亏损的状态。新能源汽车毕竟是一个长期的项目，如果不能良好运转，必然会有损企业健康发展。

和传统汽车品牌相比，新势力和孵化的新能源品牌最致命的弱点就是还不能形成足够的市场销量规模来抵消快速扩张带来的经营风险。

百姓评车

居安思危，业界理应对产能问题保持警醒状态。在产能危机目前还可控的情况下，行业主管部门和车企都应该及时关注和应对，新能源品牌也好，燃油车也罢，都要保持产能和产销之间节奏。

跑圈地固然重要，但是因为圈得太猛而掉下马来，那可就事与愿违了。所以，汽车行业势必会回归理性。如何在两者之间找到一个平衡点，就成了业界关注的重点。