蔚来的一步险棋

“过去很长时间，我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来，但我们依然站住了。”

2020年，蔚来创始人、CEO李斌，在接受媒体采访时，谈及了曾经所遭遇的至暗时刻。那段日子，对于这家仍在不断付出学费、艰难成长的新势力造车而言，的确非常的痛苦与难熬。

好在，伴随“白衣骑士”的出手相助，以及自身的努力，最终还是挺了过来，并且逐渐实现多维度的向上。

而随着基盘越铺越大，大多旁观者纷纷愈发笃定的觉得，蔚来已然进入到一个相对良性健康的发展节奏中，不再会出现太大的偏差与波动。

可2023年终端竞争惨烈的中国车市，无疑给了它当头一棒。大环境的骤变，令所有既定规划都迫不得已被打乱，甚至有些需要完全推到重来。

尤其上周，当差强人意的一季度财报，明晃晃的摆在那里，熟悉的剧情无疑再度上演。同时，没有任何意外，外界扑面而来的质疑与非议，又一次狠狠砸在了其身上。

“蔚来，还能挺过去吗？”俨然成为了许多人的心声。

李斌食言

“一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间，最差也不会低于15%的毛利率。”

“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”

近来，相信关注车圈大事件的读者，必然不会对上述一段话感到陌生，而它的始作俑者，恰恰是风头正劲的理想创始人、CEO李想。

十分微妙的是，在发言的最后，特别补充道：“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌不要被迫害妄想症发作！”

可即便如此，还是不乏有人觉得他意有所指。因为就在这段观点发布之前不久，蔚来刚刚公布了一季度财报，与之对应的电话会议也在进行当中。

作为旁观者，实际上并不想过多介入两家愈发“表面兄弟”新势力造车之间的恩恩怨怨。但转换角度，就算李想真的是在“暗讽”，蔚来能做的也只有“立正挨打”。

毕竟，从结果来看，整个一季度其仅交付新车3.1万辆，约为2022年第四季度的3/4。反馈到财务端，汽车业务销售额和总营收分别为92.2亿元与106.8亿元，两项数据均出现30%的跌幅。

反观经营亏损、净亏损，虽然呈现出环比收窄的趋势，但相较去年同期还是不可避免的出现了170%的增幅。

更加令人感到捉急的是，由于尚处车型切换的过渡期，蔚来的整体毛利率仅剩1.8%，汽车业务毛利率仅剩5.1%。

与之对应，一季度研发费用依旧维持在31亿元的高点，销售、行政费用则达到24.5亿元。换言之，这家新势力造车依旧没能学会更好的理财，钱却越烧越多。账面上，剩余的现金及现金等价物储备，也减少至378亿元。

另外，对于正在进行的中的二季度，蔚来看似仍缺乏信心。新车交付指引预计23,000-25,000辆，同比下降约8.2%-0.2%。收入总额预计87.42亿元-93.70亿元，同比下降约15.1%-9.0%。

之后的财报电话会议上，李斌也承认：“最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧，例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。”

并且还坦言，“我们不仅面临着极富挑战的外部市场，内部也确实存在竞争关系，如ES7用户会流向ES6等，因此正在推出针对性的调整。”

当然，碍于目前的种种困境，李斌之前许下截至年底NIO品牌盈亏平衡的目标，同样不得不食言了。“从目前的情况来讲，盈亏平衡的时间表要往后推了，我希望推后的时间能够在一年以内。”

最后，李斌也略显无可奈何的讲道：“现在蔚来的品牌还处于一个混沌期，用户还是按价格去买车，产品的先进性、服务体验的领先型、社区的体验还没办法反映为价格，价值没法反映成价格。”

不过，稍感庆幸的是，整场财报电话会议，几乎回答每个问题时，身为整个公司“掌舵者”的他，还是频繁在用“有信心”来进行结尾。

但全场倾听下来，依旧想说：“无论承认与否，蔚来正在遭遇的就是新一轮的至暗时刻。”

顺势，不禁反问，又应该如何像曾经一样爬出泥潭？

在我心中，唯一的方法仅剩：放弃不切实际的幻想，抛开诸多的包袱与杂念，拼尽全力的疯狂卖车。另外，请始终铭记：足够没有可观销量的支撑，那些所谓的美好愿景，都将只是摇摇欲坠的“空中楼阁”。

蔚来降价

“我们正在做针对性的调整。”

这个世界上最可怕的事情，无疑是明明做错了，却笃定的认为自己无懈可击，不愿做出任何改变。好在，今天文章的主角，还没到这般“自负”的地步。

反之，从5月全新ES6的“上市即交付”中，已经能够感受到这家新势力造车试图逆袭的决心。而一季度财报会议中的一句话，也是本段开篇特意点出的，好似冥冥中预示着什么。

殊不知，就在昨天，一张“王炸”再次被突然丢出——蔚来“降价”。是的，你没有听错，并且还是NT2平台所有在售车型均下调3万元。

至于为何要打引号？因为这波操作，是通过权益缩减的方式来实现的。总结下来，最核心的一点直指：每月4次的终身免费换电取消了。更具体的变化，通过蔚来Fellow发在朋友圈的一张图片便能说清。

关于上述巨大调整，从李斌在蔚来官方APP的回复来看，明显能够感受到他的纠结与压力。

“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！”

随后，李斌解答了关于节假日是否会继续面向所有车主开放高速免费换电的疑问。至此，将视线再度聚焦，蔚来通过切割权益“降价”根本目的，无疑还是为了降低入门门槛，囊括更多的潜在消费者，最终实现销量层面的跃升。

对于那些使用家用充电桩频次较高，或者所在地换电资源并不便利与丰富的用户，也是一种较大的利好。另外，就某种程度而言，同样令自家的补能商业模式，进入到一个相对良性的循环之中。

总之，当你读到这篇文章，距离蔚来祭出如此操作，已经发酵近一天时间。

虽然仅从来自各个维度的反馈来看，大家针对其切割权益“降价”，评价好似有些褒贬不一，但就我个人更想说：“早该这么做了，甚至在全新ES6发布的节点，如果能够一并官宣，将是更大的一张王炸。”

作为论据，中国新能源市场大打特打“价格战”，已然变得无法逆转，并且大概率还会持续下去。

也恰恰基于这样的背景，就连“大魔王”比亚迪、特斯拉都必须遵守游戏规则，遭遇重重阻击的蔚来，又有什么资本不去顺应浪潮？

的确，曾经李斌是说过：“我们不打价格战，我们也不会降价。”

可面对赤裸裸、血淋淋的大盘，就算后知后觉，就算再度食言，就算被狠狠打脸，还是必须下定破而后立的决心。毕竟，结合过往经验，造车的残酷程度远超想象，大部分妄图与现实对立的人，都没有什么好果子吃。

因此，希望蔚来醒悟的还不算太晚。

而同在一季度财报电话会上，李斌则向大家保证：“今年下半年，我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”

“长期来讲，随着规模、管理效率的提升，以及关键部件的垂直整合，毛利率达到甚至超过20%是可以实现的。”

新目标虽然略有缩水，但还是展现出积极的一面。至于文章开篇的那个问题，“蔚来，还能挺过去吗？”必须承认的是，切割权益“降价”后，这家新势力造车迎来了最重要的一段考核期，也是一步险棋。

成败，在此一举。