感受电驱极致驾控 试驾奥迪RS e-tron GT

       作为一台售价近150万元且零百加速成绩可以做到3秒出头的纯电四门GT跑车，奥迪RS e-tron GT所对标的竞品显而易见，那就是保时捷Taycan。虽然奔驰和宝马品牌也都开始了纯电车型的研发，但在这片细分市场里还是慢了一拍。正所谓早起的鸟儿有虫吃，而奥迪似乎对此表示并不满足，除了先手优势以外，奥迪为这台RS e-tron GT倾注了太多心血，以至于它的表现已经趋于完美，在踩下加速踏板的一瞬间就已经让我魂牵梦绕了。

　　外观：感性与理性的碰撞

　　对于一台跑车来说，独特且超前的造型无疑是第一要素，奥迪RS e-tron GT做到了这点。虽然样式上和品牌旗舰燃油跑车奥迪R8还差着一点点距离，但其设计已经是相当大胆了。无论是扁平的车头还是那不像奥迪任何车型的尾部设计，都令这台四门GT跑车有着无穷的魅力。而看似“感性”的设计，其细节之处则散发着满满的“理性”气息。

　　除了整体造型方面“感性”的大胆尝试，“理性”的空气动力学设计细节也让新车有着0.24Cd的风阻系数，在车身上安置这些如前包围两侧的进气口、可升降尾翼以及后气坝等空气动力学组件，也是在数次风洞测试中摸索出的结果。除了风阻系数够低以外，奥迪还提供选装的碳纤维车顶来满足注重车身轻量化的消费者，选装价格也是相当“实惠”，“仅”需55500元。

　　原厂标配的激光大灯看起来是那么的凶悍，而车身的颜色以及轮圈的样式自然可以在官网或者实体门店定制爱车时来选择。本次试驾车的颜色是我最喜欢的一款，名曰“天云灰”，轮圈则为5双辐凹面设计，选装轮圈的尺寸达到了21寸，匹配了注重性能的前265/35 R21，后305/30 R21规格的固特异EAGLE F1系列轮胎。

　　内饰：熟悉中透露着高性能与奢华感

　　这台奥迪RS e-tron GT的内饰看起来虽然有“熟悉感”，但低矮的坐姿、粗壮的方向盘、可切换为“e-tron运动”模式的12.3英寸全液晶仪表盘、可“夹紧”腰部和大腿部分的真皮座椅以及随处可见并且触手可及的翻毛皮+碳纤维材质的内饰部件，都足以令任何一个坐进驾驶舱内的人血脉偾张。当然，购买它的人群一定不是循规蹈矩的，奥迪还可以为他们提供多种内饰配色以及装饰条样式的定制方案，让这些人尽量不“撞衫”。

　　在我看来，别说有着丰富功能的车机系统了，就连中控上的这块屏幕在这台奥迪RS e-tron GT上出现都是多余。可无奈它需要满足更全面的用车场景，毕竟还是一款需要满足一定家用的GT跑车。就这点而言，奥迪MMI车机系统就已经足以应付车主日常所需了。虽然车机内容和形式没有那么多夸张的动画和颜色来渲染，但这不就是目前只有部分传统车企才可以带来的那种令人放心和信任的踏实感吗？

　　而对于一台电动车而言，没声浪的先天性“残疾”，是无数性能车爱好者的“拦路虎”，奥迪为了打破此窘境，特为奥迪RS e-tron GT研发了由32种独立音轨联合创造的e-sound系统，其在Audi驾驶模式控制界面里的个性化一栏中可以进行三档调节。

　　对于我个人来说，再逼真的特调“声浪”，也不及真实内燃机和排气系统所带来的震撼效果。所以我更青睐于在将e-sound系统调至动态后将手机连接车机系统，让标配的Bang&Olufsen音响和前者共同发力来取悦我的双耳。

　　对于一台兼顾高性能和豪华的纯电GT跑车来说，舒适性方面也是不能被忽略的。这些座椅及空调等舒适性配置的操控方式看似传统，但用起来甚至非常方便和熟悉，相比现在那些动不动就把车内功能全部集成到中控屏，让消费者在急用时手足无措的部分新势力车型，奥迪RS e-tron GT并没有“忘本”。除了操作起来的高便捷度以外，其按键的触控质感更是无可挑剔，就连操作按键时所发出具有机械感“咔哒”声，都令我这个“怀旧主义者”所沉迷。

　　至于它的空调以及座椅“能力”，我说几个关键词以后大家便可放心：前排座椅按摩功能、前排座椅腰部及大腿部包裹性可调、同样具备包裹性的后排座椅、三温区空调以及腿部空间温度设置等。这样的配置表现已经足以满足渴望拥有它的消费者了。

　　动力：用3.3秒的时间来诠释“快感”

　　想对标保时捷Taycan，光有上文的那些表象可不够，实打实的卓越性能才是竞争资本。作为奥迪首款纯电GT跑车，前后双永磁同步电机与后桥双速变速箱是奥迪RS e-tron GT的资本，475kW的电动机总功率和830N·m的电动机总扭矩虽然谈不上“变态”，但足可以让这台整备质量超过2吨的大家伙，用3.3秒的时间从静止加速到100km/h。而至于百公里电耗什么的那些“没用”的数据，我想，买它的人应该不会非常关心吧。

　　关于快感，我查了一下百度，上面是这么说的：快感，是一个汉语词汇，拼音是kuaì gǎn，是指愉快或舒服的感觉。当心情愉快或者做某些事情的时候感觉很愉快，或者很久都比较郁闷，一时获得解脱，也可以称之为快感。

　　我想说的是，如果你想对这个词有一个难忘的认知的话，还可以通过一种方式来获取，那就是将这台奥迪RS e-tron GT的驾驶模式调至“动态”，并将加速踏板瞬间踩到底。奇妙的事情来了，它的加速并不会带来其它纯电车型的那种明显的眩晕感，其总体的冲刺质感让人感觉更像是在开一台燃油车型。所以我称之为“快感”，毕竟其它纯电车型在急加速时令人非常难受。

　　当然，对于性能的“封印”和“支配”，奥迪也是有着自己的一套调校方法。虽然和其它车型一样，驾驶模式选项名称都被称作经济、舒适等名词，但奥迪RS e-tron GT在调节后并不会呈现出其它纯电车型那样“两极分化”的态势，即使在经济模式下，其加速踏板也并不会变得很慵懒。

　　什么是优秀的驾驶体验？徒有爽快的加速性能远远不够，美妙的底盘质感以及驾控感受更能打动人。奥迪RS e-tron GT除了采用更有利于稳定性和操控性的前双叉臂后多连杆式独立悬架以外，还搭配了三腔室空气悬架，这样的匹配直接带来了完美的行驶质感。

　　无论是细微的碎石路段还是坡度较大的道路状况，奥迪RS e-tron GT都可以很好地处理，出色的悬架调校可以非常完美地将细微震动过滤，而你所感受的又不是那种来自传统空气悬架的空软质感。

　　在紧急并线或者是转弯掉头时，它最大可支持2.8度的后轮转向系统也会辅助我对车辆进行完美驾控，整个过程车辆都在控制之中，给予我足够的信心。整体的姿态也是相当的平稳，仿佛那些“侧倾”、“失控”等名词都跟它毫无关系一般。

　　对于操控感的定义，很多人还会忽略一个重要指标，那就是制动性能。这台奥迪RS e-tron GT试驾车选装了75500元的碳化钨刹车盘，表面那一道道的裂纹，光看着就令人非常地放心。更高的稳定性、耐磨性以及耐腐蚀性，都让整套制动系统可以在任何地方“制止”住这台纯电“猛兽”的“暴躁”行为。

　　当然，在NVH方面的表现，奥迪RS e-tron GT也是做到了极致，车辆的静谧性超乎了我的想象，虽然少了内燃机与排气所带来的轰鸣畅快感，但来自电机的那份宁静，会使车辆在大部分城市通勤的路况中，带来前所未有的“与世隔绝”氛围，充分展现了一台纯电豪华GT跑车应有的素质。

　　空间：足以充当中大型家轿使用

　　我们此次的空间测试体验者身高178cm，这应该是目前成年男性比较标准的身高数值了。无论是前排还是后排，奥迪RS e-tron GT都有着不错的表现，要知道这可是一台高度仅为1393mm的GT跑车，这样的空间表现实属不易。

　　至于储物空间，我只想说对于这样一台GT跑车而言，能有这样的储物空间表现已经不错了，不过还是有一些鸡肋的地方令我头疼。比如在驾驶时，手机根本没有一个完美的放置区域，提车后的第一件事应该是买一个手机支架。此外，中央扶手前的杯架如果放置水杯水瓶的话，驾驶时右手手肘就没办法舒适地安放。

　　350L的后备厢容积并不算大，但放入高尔夫球包不成问题。而且后座是可以比例放倒的，所以我个人并不介意把它当成四门两座跑车开。另外，后备厢左右两侧以及地板下还有可以起到固定作用的储物槽、储物网袋以及隐藏式储物格设计，也是考虑得相当周到了。

　　安全：该有的都有了

　　奥迪官网有一句醒目的SLOGON：Future is an attitude——即：未来是一种态度，其在奥迪RS e-tron GT的安全配置等方面也是体现得非常充分。诸如主动刹车、360度全景影像、自动泊车入位以及车道保持辅助系统等这些全方位高科技辅助及安全系统，通通都一股脑地纳入了配置表中。而如果您还不够满意的话，还可多支付32000元来选装锦上添花的夜视系统。总之，你能想象到的安全防护，它基本都可以满足。

　　总结：快乐的时光总是如此短暂，在本次较为深度的“相处”后，这台奥迪RS e-tron GT给了我很多哲学上的启发。造车和做人其实有着类似的道理，我们做任何事都应该一步一个脚印地去奠定基础，稳扎稳打地做任何一件事，而不是为了虚荣去营造那些华而不实。虽然电气化到来得很突然，但奥迪还是扎扎实实地处理好了这台RS e-tron GT的每一处细节，让它有着超凡的魅力。各位看官是不是已经心痒痒了呢？如果钱包足够厚实的话，赶紧去店内一探究竟吧！