重回亚洲市值TOP5，丰田固态电池仍是“卫星”？

编辑导语：在承认“纯电汽车”开发失败后，丰田再押固态电池。多次“跳票”的固态电池能否助力丰田突围成功还未可知。不过，在此阶段提出“全固态电池”电动车计划，无疑对该公司市值起到提振作用。

市值重回亚洲前五

近日，丰田汽车披露，将在2027年或2028年量产搭载固态电池的电动车。该公司在一份声明中说，充电时间将缩短到10分钟以内。丰田首席技术官、副社长中岛裕树表示，“我们已经发现了一种优质的材料，确保不会落后于时代，并且一定能够实现全固态电池的实用化。”

受此影响，丰田汽车市值应声上涨，截止6月15日，丰田汽车日股的市值为37.9万亿日元(2680亿美元)，成为仅次于特斯拉的全球第二大汽车制造商。与此同时，丰田市值超过此前排在前列的工商银行和阿里巴巴，位居亚洲企业前五。

不过，外界人士质疑，丰田量产搭载固态电池的电动车型有“放卫星”嫌疑。早在2017年丰田就宣布在2020年生产固态电池，2025年实现量产。但在2021年，丰田改变风口称“全固态电池进展并不乐观。”

要知道，固态电池素有“跳票王”称号。此前，计划在2023年量产固态锂电池的美国电动汽车公司Fisker，在2021年宣布彻底放弃固态电池计划。而国内电池大王宁德时代董事长曾毓群也曾表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕十多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

不过，在中国工程院外籍院士、固态电池领域科学家孙学良看来，未来10年，将是全固态电池研发的关键机遇期。

诚然，除丰田外，日产、丰田、宝马、上汽等车企都在押注固态电池。日产提出到2028年将推出搭载日产独创全固态电池。宝马则计划到2025年推出首款动力电池原型车，并在2030年实现量产。而上汽集团则计划在今年内开发新一代固态电池，并在2025年起在智己、飞凡、荣威、MG推出多款量产车型。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示，“全固态电池技术虽然目前仍然面临着很多挑战，但仍然是我们值得去追求的目标。这个目标不是短期的，可以看作是面向2030年，值得创新的目标。”

丰田承认电动化失败

丰田能否率先实现固态电池的量产应用还尤为可知。但该公司在全球车企高举“纯电”大旗时显得极为消极。

在中国市场，丰田多以燃油和混动车型为主。截至目前，丰田汽车在中国市场共两款纯电动车型，分别为bZ4X和bZ3。其中，去年10月上市的首款纯电车型bZ4X在国内上市后销量惨淡，远不及国内同级别纯电车型销量表现。数据显示，今年1-5月，一汽丰田bZ4X仅售4939辆；而广汽丰田bZ4X仅售3113辆；要知道，同级别的特斯拉Model Y、比亚迪唐等车型均月销破万辆。

丰田汽车新任社长佐藤恒治表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”同时表示，通过bZ4X车型的开发，丰田汽车将重新思考业务结构，并计划加大对华投资力度，在中国建立全新的研发体制，未来的电动产品将由广汽丰田和一汽丰田共同进行研发和生产，以扭转丰田汽车在中国电动汽车市场的颓势，并计划把在中国研发和生产的产品出口到全球其它主要市场。

按照规划，2026年之前，丰田汽车将推出10款新的纯电动车型。中国作为丰田最重要的市场之一，丰田计划在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示：“我们看到，中国消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区更强，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”

不过，目前中国新能源市场已一片红海，丰田想要在该领域破局谈何容易。数据显示，今年1至5月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达27.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，同比均增长1倍；

重押氢能源技术

众所周知，丰田在纯电领域布局较为抗拒，但在新能源转型方面押注混动和氢能源技术。甚至邀请本田、马自达、三菱等一众日系车企，集体抵制电动汽车，集体表示：电动汽车不环保、也不是未来，氢能源才是最终答案。

在中国市场，丰田一直布局氢燃料汽车发展。2019年在国内开启氢燃料电池技术和产品的推广和普及，2020年丰田便与亿华通、重塑科技、一汽、广汽、福田、雪人股份、海格客车、东风、北汽等签署相关合作，2022年实现为北京冬奥会和残奥会提供大规模氢能源贵宾车。

6月16日，丰田在华首台氢燃料电池乘用车7X-H已于海南下线。该项目是丰田中国与海马汽车在氢燃料电池汽车研发和产业化领域展开的战略合作。

尽管当前国内新能源市场以纯电和混动为主，但长远来看，业界认为新能源汽车应是多元化技术路径共存，除上述两种技术路径外，氢能源和甲醇也是未来汽车重要发展路径。

目前，国内已有多家车企切入氢能源赛道，包括长城、比亚迪、东风、一汽、长安等车企。而在甲醇赛道中，国内主流车企仅有吉利在此领域深耕。李书福表示，“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。”

就目前来看，氢能源还正处于探索阶段，深耕多年氢能源的丰田中国能否借此弯道超车？“难产”的全固态电池能否成功也还未可知。但国内新能源市场已进入淘汰赛阶段，留给丰田的时间已经不多。