又一个“致敬”者！丰田用上特斯拉同款工艺，能再造电车传奇？

丰田开始急了。

根据日经中文网消息，丰田纯电动汽车部门BEV Factory总裁加藤武郎表示，将打算在2026年的新一代纯电动汽车上采用一体化压铸技术。

（图源：丰田汽车官方）

要知道，率先采用一体化压铸技术的车企是特斯拉，该技术可以大幅度减少零部件和焊点的数量，从而提高生产销量、降低成本。

在纯电动化发展如此迅猛的当下，即便是在燃油车领域拥有全球享誉实力的丰田，也需要向对手学习，努力求变。

车企要想在短时间内完成蜕变，最重要的一步是引用和创新。

表面上藐视，实际上尤为重视

前丰田汽车总裁丰田章男曾多次炮轰纯电动汽车，但背后往纯电动化转型的态度却是异常积极。

我们知道，bZ系列是丰田的纯电动品牌，而首款轿车bZ3却由比亚迪提供刀片电池和驱动电机。此外，丰田的新款雷凌双擎也从老款车型上源自丰田的镍氢电池，更换成比亚迪的三元锂电池。

也许你不知道，全新一代丰田皇冠EV在前期也会搭载比亚迪电池。

直接采用竞争对手的技术，或许能够解决企业当下的燃眉之急，但要想持续发展下去显然是不行的——消费者趋于理性，既然技术都是一样的，那为什么不选择原装进口的车型，还要多花钱为品牌LOGO买单呢？

因此相比于直接引用，对于丰田来说更重要的是创新，而事实上丰田已经在电动化领域也发布了不少黑科技。

除了上述提到的一体化压铸技术之外，丰田还与三菱重工业宇宙事业部合作，从而进一步降低风阻来提高纯电动汽车的续航。据悉，经过处理之后，丰田可以将原来车型的阻力降低10%。

更值得一提的是，丰田表示全固态电池已经迎来重大突破。相比其他电池，固态电池具有不可燃、耐高温等特性，只是目前成本很高，而且还有不少技术难点需要解决，要想应用在汽车上还需要一两年的时间。

官方表示，固态电池目前的重量、体积和成本都大幅度下降，充电不用10min就可以实现1200km左右的续航里程，而且其耐用寿命可达10年左右，比3年左右的锂电池高出一个级别。

所以说，丰田仍是大象，快速转身并没有想象中那么困难。

可能在各位看官看来，光是技术进展分享能给其他新能源车企带来什么影响？没错，能让对手感到有竞争压力的基本上是量产车的高性价比，但这仅限于两家车企技术趋于一致的时候。

虽然丰田目前还处于引用其他企业技术的阶段，但像丰田所搭载的具有划时代意义的技术，即便相关产品也没有进入测试期，甚至还没有概念车，都足以让对手寒颤。

混动界的巨人，电动界的矮子？

如果丰田决心在2026年应用一体化压铸技术与固态电池技术，那么现在要做的就是要将品牌在纯电动汽车领域的口碑提上来。

相信不少老司机知道一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”

小通非常肯定丰田在混动领域的成就，而且THS混动技术来到第五代，燃油经济性已经达到很高的水平。官方数据显示，目前丰田双擎混动车型在中国的累计销量已经突破200万辆，在全球范围内每10辆混动车中就有7辆来自丰田。

然而，丰田在混动界上的成功经验，似乎无法应用在纯电动领域中。

过去一整年，丰田纯电动车型的销量仅为2.6万辆，今年5月在全球范围内卖出的纯电动车仅为9923辆，仅占据品牌5月总销量的1.18%。可见，纯电动车仍未成气候。

小通认为，丰田往纯电动转型的速度之所以缓慢，最主要的原因出自于初期的战略定位上。

当车市开始对纯电动汽车有需求时，几乎所有合资品牌都采用混动带动纯电的策略，不敢加码在纯电动领域的投入，“油改电”车型是当时的主旋律。

但越来越多车企意识到，“油改电”车型的续航、乘坐空间、安全性都受到了质疑，最终购买这些合资“油改电”车型的消费者仅压缩在对绿牌有需求，且认可品牌的群体中，销量无从谈起。

当国产品牌早已通过来自电动车专属平台的量产车赚取新能源时代的第一桶金时，丰田才正式对外公布了e-TNGA架构，bZ系列首款车型bZ4X更是姗姗来迟。

对比同级竞争对手，bZ4X在续航、动力等硬实力上其实并不算出彩，丰田也意识到了这一点，配备了太阳能充电穹顶等创新技术，但这一创新并没有转换成太多的销量。在消费者看来，2万块的选装换来每年最高多出约1750km的续航里程，并没有想象中那么划算。

在丰田2023财年的决算说明会上，丰田表示将会在未来三年推出10款纯电动车型，并在今年东京车展上首发。

小通丝毫不怀疑丰田推新品的力度，但丰田目前更需要的是依靠实用性更高的创新点来打动消费者，好好积累在纯电动领域的口碑。

合资品牌在以价换量，丰田会跟进吗？

可能是为了打开新的局面，越来越多合资品牌开始愿意和中国消费者“交个朋友”，某些产品的价格低到令人意想不到。

别克E5，这么一款大五座中大型SUV，价格不过是在25万元左右；华晨宝马旗下的纯电动轿车i3在终端市场更有10万元左右的降价优惠。

正所谓“21万的C6满是槽点，12万的C6全是优点”，以价换量这一招在大部分市场都很实用。

别克E5在六月份共售出3587辆；华晨宝马i3降价后的市场销量迎来暴增，基本也可以保证每月3000辆以上的输出，已经领先其他合资品牌的纯电动车不少了。

中国是全球最大的新能源汽车市场，无疑是丰田扩大纯电动领域影响力的最佳落脚点，丰田也多次表示中国市场的重要性。但就目前国内的销量情况来看，丰田两大销售渠道旗下的纯电动车，月销量基本都在三位数及以下，唯有采用比亚迪动力的丰田bZ3，在五月份还有2553辆进账。

没错，丰田有足够雄厚的技术积累为未来的纯电动汽车输血，尤其是一体式压铸技术和固态电池，或成为品牌发展的关键。但在此之前，丰田需要扩大消费者对品牌在纯电动汽车的认可度。

那你觉得，丰田下一步以价换量的可能性大吗？