电动圈的运动偏科生 试驾捷尼赛思纯电GV70

       捷尼赛思，是一个很有个性的品牌，可能很多人对其嗤之以鼻的原因与其韩系身份有关，但抛开这些主观因素，捷尼赛思的产品体验正在无限接近主流一线豪华品牌。当然，它也有它的坚持，否则怎能撑得起个性二字？比如本期的主角，本应该主打科技智能化的首款纯电中型SUV——捷尼赛思纯电GV70，却毅然决然地选择了“偏科”运动。

　　外观：与燃油版高度相似

　　捷尼赛思纯电GV70的整体车身轮廓其实比较常规，但通过车身同色的C/D柱以及镀铬窗线勾勒，营造出轿跑式SUV的溜背视觉效果。同时，向车尾中部快速收缩的双腰线，赋予其蓄势待发的姿态，进一步强化了运动感。

　　捷尼赛思GV70和纯电GV70最主要的区别在前格栅处，前者为黑色网状结构，而后者更换成封闭式菱形纹路饰板，并在左右两侧加入隐藏式充电盖板，大幅强化了整体感，也更符合纯电车型的特征。

　　同时，前包围左右两侧进气坝样式也与燃油版车型有所不同，尺寸虽然进行了缩减，但依旧为真实连通，并非样子货，能够为前轮制动系统起到降温的作用。此外，前/后灯组依然是熟悉的两条水平线造型，加之分体式无边风格，独具匠心。

　　内饰：朴实的设计辅以细腻的用料

　　内饰设计上，捷尼赛思纯电GV70同样有着感性的弧形线条处理，并且有别于时下纯电动车流行的大尺寸多媒体屏幕，其所配备的悬浮式“带鱼屏”与实体空调控制面板相搭，不仅保证了实用性，同时还带来了很强的设计感。

　　此外，试驾车为顶配版本，提供了更为高级的Nappa皮质进行包裹，车门拉手处融入了软质搪塑材质，从而使整车可触及的区域都有着细腻温润的手感，令人好感倍增。裸眼3D仪表盘可以算是捷尼赛思品牌车型的传统艺能了，3D效果不仅可以关闭，还支持两档调节，充分考虑到不同人群的适应能力。

　　捷尼赛思纯电GV70所配备的车机系统比较偏传统，与时下流行的那种类似平板电脑的UI布局截然不同。两者之间的区别，有点像手机领域功能机与智能机，前者优点在于无需太高的硬件规格就能带来流畅的操作体验，而缺点则是扩展能力不足。

　　同时，旋钮式挡杆前方还配备了由按键、滚轮和旋钮组成的多媒体触控板，设计感十足且操作便捷，还能避免“搓屏幕”操作带来的满屏指纹，我个人还是很喜欢这种操作方式。此外，Lexicon莱斯康音响系统为高配车型专属，支持多种环绕声模式，丰富的细节使其更适合听器乐类的音乐，流行歌曲的话表现中规中矩，低音的氛围感出色，但下潜深度一般。

　　捷尼赛思作为现代汽车集团中的一员，秉承了高配置的传统。捷尼赛思纯电GV70在舒适性配置上没有吝啬，如可开启全景天窗、前排14向电动调节座椅、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热/通风/按摩以及后排座椅加热/通风等功能，一应俱全。

　　动力：标配双电机，加速很给力

　　动力系统方面，此次捷尼赛思纯电GV70全系标配前/后双电机，总功率360kW，总扭矩700N·m，匹配76.4kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为511km。同时，该车还配备了Disconnector Actuator System（隔离开关执行系统），可根据当前动力需求或者驾驶模式，自动连接或断开电机和驱动轴，快速切换后驱和四驱模式，尽可能减少非必要的动力损耗，最大限度增加续航里程。

　　动力表现上，由于动力储备充足，电门的响应调校比较激进，在NORMAL模式下，轻踩电门就会有比较明显的加速感，甚至有些“蹿”。想要类似大排量自吸车般的线性加速体验，那就需要把驾驶模式调到ECO，虽然为节能模式，但动力输出其实一点都不弱，日常市区行驶刚刚好。

　　捷尼赛思纯电GV70是首款搭载e-Terrain地形模式系统的车型，除了常见的几种公路驾驶模式外还有三种Terrain模式可选，分别为SNOW、MUD以及SAND，可以根据路面附着力的不同来分别调整四个车轮的动力输出。

　　当然，这些都不是最有看点的，方向盘下方那个“BOOST”按钮才令人期待。按下按钮之后全液晶仪表会自动变为运动模式，动力输出仪表末端的红色“BOOST”区域瞬间被点亮，此时全力踩下加速踏板，动力迫不及待地喷涌而出，伴随着车内静谧无比的氛围，甚至能听到自己逐渐加速的心跳，当然，还有措不及防的眩晕感。

　　捷尼赛思纯电GV70的悬架系统采用了规格较高的前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，整体调校风格虽然主旋律是舒适，但从点滴中能感受到它对操控性的追求。比如面对路面细碎的颠簸与不平能够高效过滤，配合不错的底盘厚重感，有着较为舒适的乘坐体验，符合豪华品牌SUV应有的素质。

　　甚至，在面对如减速带这样较大的坑坎时，大幅震动也能控制出色，悬架快速且高效的吸能动作使其不会产生余震。而在转向过程中如果遇到弹跳，底盘则会出现明显的割裂感，虽然其他品牌车型在这个过程中或多或少也会有这种情况，但捷尼赛思纯电GV70还会伴随小幅的横摆现象，并且这样的情况在捷尼赛思其它车型上也有出现，不知是不是工程师的有意为之。

　　操控性则是捷尼赛思纯电GV70与同级别车型不一样的地方，方向盘紧凑，转向非常灵活，车头的指向性也颇为精准。因为这些特点的加持，再加上出色的动力储备，使其开起来犹如一台性能紧凑车一般灵活好动，在城市环路的“车河”中“游弋”，游刃有余，能够为无聊上下班路途增添一丝趣味。

　　空间：表现中规中矩

　　捷尼赛思纯电GV70定位为纯电中型SUV，车内空间表现中规中矩，前/后排均有着较为充裕的头部和腿部空间，乘坐舒适性得以保证。

　　储物空间方面，储物槽数量与布局合理，前排纵置的储物槽内置无线充电功能，并且带有指示灯，查看手机充电状态很直观。

　　后尾门配备了脚部感应式开启功能，同时车尾的开启开关位于后雨刷底部，设计很有新意。后备厢内部较为规整，后排座椅支持4/6比例放倒，并且可以通过后备厢左右的快捷拉手进行操作。值得一提的是，在后备厢右侧还配备了一个250V，16A的车载电源，并且可以通过车钥匙锁闭盖板，以避免儿童误操作导致的伤害发生。

　　安全：主被动安全配置丰富

　　安全配置方面，捷尼赛思纯电GV70全系标配Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助(FCA)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)、高速公路驾驶辅助II(HDA 2)等多达13项高科技安全配置，可以全方位守护用车安全。

　　总结：

　　在大量消费者和诸多竞品都开始对简约科技风“着魔”的当下，捷尼赛思纯电GV70却以传统运动型SUV的姿态示人，已是勇气可嘉。毕竟在纯电动这条“赛道”上，“传统运动”的标签已经成为过去时，智能化配置以及高阶辅助驾驶才是“王道”。而这种差异也出现在驾驶体验方面，自主新能源品牌只在乎强大的加速力让你够不够爽，而捷尼赛思似乎更在意这台车你开着顺不顺手，就比如捷尼赛思纯电GV70上这股子灵巧劲，确实在目前主流的同级别纯电SUV车型上难寻。只是这样的“运动偏科生”，或许只有喜欢燃油车但被迫“转电”的消费者才会有兴趣。