吉利牵手雷诺，看似血亏实则血赚？

真实的吉利，或许不是你以为的吉利。

它还拥有超10个汽车子品牌，并且还拥有戴姆勒、路特斯、阿斯顿·马丁等海外车企的股份。

论投资，反眼自主品牌阵营，没有一家比吉利更懂。7月11日，“投资家”吉利再次扩大自己的朋友圈，吉利控股集团与雷诺集团共同发布公告，双方将成立合资公司。

（图源：吉利汽车公告）

是的，你没看错，就是那家从未退出中国市场，只是将在华发展重点转向电动车和轻型商用车的雷诺。

看到消息的第一眼，可能不少网友表示吉利这次“血亏”，毕竟雷诺在国内乘用车市场几乎没有战斗力，但实际上吉利和雷诺将要成立的是专注混合动力和燃油动力总成的合资公司，新公司每年产能可超500万套发动机和变速箱。

换而言之，双方合资的目的不是要推出“吉利雷诺”的车型，而是为第三方汽车品牌提供动力系统的解决方案。

这么说来，吉利和雷诺确实有合资的必要。

吉利需要雷诺这一“催化剂”

众所周知，新能源汽车产业的发展非常迅猛，但可能有不少人不了解，新能源汽车已经成为汽车出口的主力。根据工信部公布的数据，2022年中国新能源汽车出口量高达67.9万辆，而吉利集团就占据了当中的19.8万辆。

就连吉利汽车董事长安聪慧丝毫不讳言，“在全球新能源浪潮中，中国汽车已在全球范围内取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势。”

（图源：极氪汽车官方）

越来越多自主品牌都选择将欧洲市场作为往全球市场推广新能源的落脚点。小通（ID：dianchetong233）观察到，其原因有二。

一是欧洲市场对新能源车型的接受度比较高，2022年中国出口的新能源汽车中就有接近一半的数量是通往欧洲市场的。

二是欧洲的新能源市场有政策推动。根据规划，2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的燃油车。

如今，吉利在新能源技术上已经有纯电浩瀚和混动雷神两大平台架构的支持，并且旗下车型在国内各自细分市场都通过了验证，而出口量的持续提升，无疑是吉利全球影响力提升的重要佐证之一。

但在小通看来，吉利光靠自身的新能源技术来抢占欧洲市场，可能需要较长的时间，要想加快抢占市场份额的速度，就需要雷诺这一个“催化剂”。

雷诺在国内市场虽然没有太多影响力，但在欧洲市场还是有一定威望的。今年上半年，雷诺在欧洲卖出了501985辆，成为欧洲市场的第二大畅销品牌。

此次合资，吉利至少可以获得三个好处。

一是吉利在全球化上布局逐渐加速，对动力总成的需求和成本也会逐步增加，合资则是降低研发成本，增加产量的最佳方法之一。

二是与更多企业合作，可以不断优化吉利自身的技术。作为一家拥有百年历史的汽车品牌，雷诺生产的发动机具备轻量化、高效能和低油耗等特点，相关技术非常值得吉利学习。

三是可以借助雷诺在欧洲市场的影响力，加快雷神电混技术在欧洲市场的输出，有利于进一步打开海外市场。

雷诺能不能成功转型，这波很关键

2022年1月，雷诺汽车首席执行官Luca de Meo曾表示，到2030年雷诺全面转型为电动汽车品牌，在欧洲销售的汽车将全是纯电动汽车。

按理来说，雷诺汽车如果可以在中国这一全球最大的新能源市场打出成绩的话，对于品牌的快速转型是有很大帮助的。

然而，雷诺虽然没有放弃国内的新能源市场，依然有江铃集团新能源和易捷特新能源两家合资新能源汽车公司，但两家公司旗下的羿、小雷达等车型的知名度很低，在国内的品牌影响力更是无从谈起。

看到这里你可能会有疑问，吉利和雷诺合资的业务除了混合动力之外，还有燃油动力总成，这似乎与雷诺的纯电动路线是相违背的。

但在小通看来，这反而是雷诺顺利往电气化转型的重要一步。

虽然燃油车业务在全球市场上的规模开始萎缩，已经有车企开始砍掉纯燃油发动机方面的研发，将更多资源放在电气化领域上。

但事实上是，在未来很长的时间里，燃油动力和混动动力车型并不会退出历史舞台，针对这两个业务的持续开发可以为更多第三方汽车品牌提供动力系统的解决方案，为雷诺后期的快速转型提供了资本。

另外，雷诺虽然在欧洲市场有一定威望，但旗下新能源车型在技术上仍有不少的进步空间。

就以雷诺卖得最好的纯电动车Megane E-Tech electric为例，暂且不说设计和用料水平，作为一款紧凑型跨界纯电SUV，其纯电续航里程最高不过470km。

这个续航里程在欧洲市场可能是够用的，但反观同为紧凑型SUV的极氪X，纯电续航里程都要500km起步，若雷诺能够提高产品的硬实力，对提高欧洲的新能源市场地位也是大有裨益。

借助此次合资，雷诺可以学习吉利在混动技术上的电气化技术，从而推动自身在新能源领域上的发展。对自身的发展而言，雷诺也可以适当地将更多研发成本放到纯电动领域上。

雷诺想提高在华存在感，很难

吉利正稳扎稳打地构造自己地全球商业版图，欧洲新能源领域具有较大的可挖掘空间，与雷诺合资可以快速打开欧洲市场，借雷诺之手扩大品牌知名度。

雷诺虽然与吉利共同研发燃油动力和插混领域，但可以在燃油动力中获取更多资本，在插混技术中可以学到吉利更多先进技术，为后续往纯电动转型提供了较为充分的前提条件。

双方成立合资公司，大概率是一个双赢的局面。

但话说回来，雷诺可能通过吉利扩大自身在欧洲新能源市场的份额，但要想在国内市场与其他新能源车企竞争，可能还是很难。

对于消费者而言，至少是当下的消费者，他们对新能源品牌的知名度和技术都有足够高的要求，诸如采用比亚迪动力总成的丰田，也很难在国内市场形成足够高的影响力。

当然，雷诺在欧洲市场“独自称王”也不是一件坏事。