本田确定停发燃油车时间，丰田还会远吗？

这次日系车是真的急了！

在二十周年主题活动中，东风本田公布“创未来2030”战略，做出了一个“违背祖训”的决定，预计2027年停止发布燃油车，2030年之前推出至少十款纯电动车。事实上，早在今年4月的上海车展，本田就宣布，2027年后中国市场不再投放燃油车。此次东风本田再度官宣，无疑为本田燃油车敲响了丧钟。

新能源汽车如火如荼，老牌车企纷纷加速转型，日系车却一片宁静，丰田汽车高管更是多次反对电动化转型。看来，本田想做新能源汽车时代日系车的领头羊。

日系车企不能在新能源时代做“杂牌”

知乎平台有一个热议问题“日本为什么总是点错科技树”，例举了日本在DVD、电视、音乐播放器、移动存储等领域出现的问题。一些网友认为，日本面积小、资源少，所以许多商业行为看上去似乎在赌。

（图源：知乎截图）

进入新能源汽车时代后，中美两国车企选择了电动化方向，日本则主要研发氢能源。这也与日本锂矿资源缺乏有关，而中国已经控制了全球锂矿资源的半壁江山，欧委会主席冯德莱恩都无奈表示，欧盟97%的锂来自中国。

不是氢能源之路不能走，只是这条路注定难以走通。氢是最小的分子，很容易进入金属分子之间的间隙，破坏金属结构，导致出现氢脆现象，因此氢气的运输与存储成本极高。正常情况下，加氢站氢气价格大约60元kg~70元/kg，依靠政策补贴，部分地区氢气价格才被压缩到30元/kg以内，紧凑型轿车百公里耗氢量约1kg，出行成本明显高于电动车。

很明显，电动车更适合今天的消费者。

此外，本田、丰田等日系车企，因体量太大，转型较为困难。丰田章男曾表示，如果日本在2035年之前禁售燃油车，将会有550万人失业，对日本的经济造成毁灭性打击。话虽不假，但汽车行业并不是只有日本，丰田、本田不急着转型，其他车企可不会在原地等着日系车企。

前段时间，国内汽车行业巨头长安表示，将于2025年停止生产燃油车。大众汽车表示，预计2033年停止生产燃油车。其他销量较低的车企，转型的阻力小一些，已陆续确定停产燃油车时间。

相较于丰田，本田的形势不容乐观，2022年在全球销量仅374万辆，同比下滑19.9%。好消息是，本田新能源转型情况不错，2022年在中国新能源汽车销量达到了231274辆，与吉利、长安、奇瑞等车企处于同一梯队。

（图源：东风本田）

或许是看到了整体销量下滑与新能源汽车的表现，东风本田才会决定全面实现电动化转型。小通看到不少网友表示，2027年才停止推出燃油车（不是停止生产）有点太晚了，其实不然，生产燃油车与研发电动车并不冲突，现阶段全球燃油车销量依然远高于电动车，预计到2026年市场份额才能持平燃油车，而全面取代燃油车，份额至少要超越80%，估计2035年都难以实现。

电动化转型很重要，但并不意味着车企立刻就要抛弃燃油车。东风本田计划2027年停止推出新款燃油车，是给转型预留足够多的缓冲时间。同时，东风本田也向我们传达了一个信号，日系车企没有那么固执，明白顺应大势的道理。

东风本田而言转型并不容易，本田新能源汽车国内销量不错，但与东风合资推出的新能源汽车，今年至今销量不足3000辆，可谓是相当惨淡。与本田联合全面奔向新能源、加码新能源汽车，或许有机会实现销量暴涨。

本田顺应潮流，丰田还要坚持氢与油？

丰田汽车有高傲的资格，虽然2022年新能源汽车销量仅2.45万辆，但总销量达到了960.98万辆，创历史新高且位列全球销量第一。燃油车的热销，是丰田新能源汽车进展缓慢的底气，甚至有不少网友调侃，bZ系列做成这样，就是丰田为了证明电动车不行。

（图源：广汽丰田）

尽管丰田汽车一再强调不该贸然抛弃燃油车，但也没有停止电动车技术研发。前段时间，丰田汽车宣布，固态电池已取得重大突破，能够大幅提升能量密度，充电十分钟续航1000公里以上，预计2027年~2028年商用，由BVE平台车型搭载。

对于普通消费者而言，电机性能、底盘调校都是次要的，日常行驶难以体验到多大差别，续航的影响则非常明显，尤其是对于幅员辽阔的中国而言，跑长途几乎是大家都会遇到的事情。

（图源：一汽丰田）

国内外固态电池研发企业不少，上汽自主品牌智己汽车计划2024年量产固态电池。这种能量密度较高的电池极受车企青睐，但高昂的成本才是阻止固态电池普及的原因。

丰田汽车目前并没有展现出应有的竞争力，而在氢能源汽车领域，丰田虽然仍在不断坚持技术研发，但从副社长中岛裕树的言论中能够看出，丰田自己对其也没有抱有太高期待。7月11日的氢能源商业化会议中，中岛裕树表示，将争取中国与欧洲市场，预计2030年后每年可以生产10万辆氢能源汽车。

比亚迪、特斯拉每年电动车销量都在百万辆以上，丰田每年10万辆氢动力汽车，还只是计划，与电动车相比不值一提。

（图源：比亚迪）

第26届联合国气候变化大会上，比亚迪、福特等全球多家头部车企签署承诺书，确定2040年之前停售燃油车，丰田却拒绝签署承诺书。丰田给出的理由中有一条是，许多第三世界国家没有能力建设充足的充电站，无法实现电动车普及，这些国家的消费者需要燃油车。

中国是第三世界国家中的异类，虽然人均GDP比不上发达国家，但基建水平有过之而无不及，为电动车的发展提供了坚实的基础。然而拉美、非洲依然有大量经济水平落后的国家，他们根本买不起电池成本高昂的电动车，恐怕未来五十年内，都不会放弃燃油车。

（图源：一汽丰田）

其他车企禁售燃油车反而可能是丰田的机会，燃油车领域失去竞争对手的丰田，存在销量再创新高的可能性。当然，丰田也要考虑到第三世界国家消费者的购买力，能够为丰田带去多少利润。

丰田并未放弃氢能源，而是氢与电两条路都要走，这点与深蓝汽车有点像，每一代产品都会推出氢电版，价格比纯电、增程版贵几倍。

本田同样没有官宣停止发布燃油车，只是不再往中国市场投放燃油车。

新能源时代，日系车落幕？

理论上说，氢能源汽车比电动车更环保，压缩后的能量密度可达40kWh/kg，比汽油还要高，能够达到电池的上百倍，补充能量像汽油一样方便，是新能源汽车时代的完美燃料。但氢气的特性注定，运输和存储成本高昂，按照中国氢气联盟的数据，加氢站的成本大约是加油站的三倍。

日系车下注的氢能源汽车短时间无法成为主流，燃油车的份额也在被电动车蚕食，丰田、本田有没有可能像手机行业的摩托罗拉、诺基亚一样衰落呢？

有可能，王朝没有永恒，但可能性不高，因为丰田和本田的底蕴太雄厚了，即便入场玩，大量研发经费砸下去，或者购买国产平台，就有可能追上去。放在过去，海外老牌强者可能不太愿意使用国产平台，但如今丰田已经用上了比亚迪三电平台，奥迪也几乎确定与智己汽车合作，国产电车平台将逐渐成为海外车企“弯道超车”的关键。

日本有丰田这种坚持自我的车企，也有本田这样勇于转型的企业，再加上技术底蕴雄厚，没有那么容易倒下。要知道，汽车及其附属产业是全球规模最大工业，手机无法与之相比。

国内车企没有必要盯着日系车，新能源时代，我们才是技术风向标。借用《倚天屠龙记》中的诗句：“他强由他强，清风拂山冈。他横任他横，明月照大江。他自狠来他自恶，我自一口真气足 。”自身强大，才是在电动车竞争之中存活并成长为巨头的决定性因素。