10-15万的燃油车，再过18个月就被新能源颠覆？

都说如今新能源车的大势不可阻挡，但为什么对大多数普通家用消费者而言，这感觉似乎并不太明显呢？如果要找一个答案的话，一边是针对小、微型车的增购，另一边是对于高端车市场的冲击。总之，这种状态都与以一台车为主要购车场景，且价位多集中在10-20万元预算的普通家用消费需求而言，有一定距离。但这块留给燃油车，或者再明确一点说，留给合资品牌为主的燃油动力车型的“自留地”，似乎也快要保不住了。

B级车已经失守，家用燃油车遭遇敦刻尔克

根据中汽协公布的今年上半年（2023年1-6月份）乘用车销量数据来看，比较具有共性的特点是，无论燃油车还是新能源车，A00级别市场正在快速萎缩。对应价位来看，8万元以内的乘用车市场，处于明显下滑的趋势。而在高端领域，C级车市场同样也是无视能源结构的“普涨”。具体对应到车价当中，今年上半年25万元以上的乘用车市场，基本都处于上涨状态。

但是在25万元以内的乘用车市场，传统燃油车销量，只有8-10万元价格区间实现了同比上涨。对应前面的整体趋势来说，即燃油动力乘用车在10-25万元的家用车主要覆盖的价格区间，全面处于防守姿态。

即便是这样聊，其实还是“高看”了燃油车。因为细分到20-25万元价格区间，燃油动力乘用车在今年上半年的销量总额（约66.5万辆），相比同价位的新能源车（约42万辆），已经没有体量上的绝对优势。要知道，这可不是对比新能源车的传统增速优势，而是直接比销量基数本身了。而就算再往下沉的15-20万元价格区间，新能源乘用车更是做到了与燃油乘用车几乎平起平坐。两者今年上半年的销量都突破了110万辆，且差额在10万辆以内。

这基本意味着燃油乘用车已经接近将B级车市的话语权交给了新能源车。为什么单独聊这点呢？因为去年（2022年），B级车市是燃油车全年唯一实现正增长的板块。然而仅仅半年之后，这块阵地就已经难以为继。燃油车的主力开始退守A级车市场，或者换算来说，也就是8-15万元价位区间。

首先，在这个价位，燃油乘用车的市场体量仍然处于绝对优势地位。今年上半年（2023年1-6月份），8-15万元价位区间的燃油乘用车销量约为344万辆，而同价位的新能源乘用车销量仅有约56万辆。结合今年上半年乘用车约1100多万辆的大盘数据，8-15万元级别产生的约288万辆的销量差额，基本上就奠定了燃油车依旧处于市场优势地位的身份。但是这块目前看起来还算坚实的“自留地”，又还能坚守多久呢？

新能源车更多飞入寻常百姓家，只剩18个月？

首先我们要强调的是，国内乘用车市场整体自2018年以来，增速趋于放缓，今年上半年的乘用车销量同比增幅约为8.8%。与此同时，以A级车占市场销量主导地位的格局，也暂时不具备被大幅冲击的可观条件。无论是去年全年，还是今年上半年的数据来看，A级车占整体车市销量的比例，几乎都能维持在一半左右。

在此基础上，以大盘情况来看，按照今年上半年的增速粗放估计，2023年全年乘用车销量大约会超过2500万辆水平，其中A级车市场约在1200-1300万辆左右。具体到新能源A级车，以2023上半年的同比增速与2022年销量进行粗略推算。2023年全年新能源A级车的销量大约在400万辆左右。同理推算今年全年燃油A级车的销量大约在900万辆以上。

以上两者相加，与推算的大盘数据也基本吻合。于是我们把脑洞开的更大一些。如果保持今年上半年的市场增速，到2024年底，全年新能源A级车的销量将达到650万辆左右。当然，如果能够维持今年上半年约4个百分点左右的同比降幅，又或者即便是去年全年同比近8%的同比降幅，燃油A级车2024年的理论销量也应该在800万辆以上。但要同时满足以上两个数据，国内2024年乘用车总销量恐怕几乎要摸到3000万辆门槛才行。但同样结合去年全年以及今年上半年的市场增速来看，这之间至少有着200万辆的差距。那么问题来了，这张或许尺寸有限的大饼，到底是新能源车还是燃油车能吃的更多呢？

答案其实已经很清楚了，扮演追赶角色的新能源车，在A级车领域超越燃油车，只是时间问题。首先从数据上来说，以车型级别计，新能源车的涨幅几乎呈现“无死角”的状态。从A级到C级基本都保持在60-70%左右同比增速（今年上半年数据）。而从燃油车角度来看，价格数据或许更具有代表性。今年上半年，燃油车10-15万元价格区间的同比降幅略低于燃油A级车的表现，但同期8-10万元燃油车的市场表现却能逆势上涨。再结合15万元以内燃油车销量相加，几乎与同期燃油A级车销量对应。我们可以猜测，造成以上数据表现的因素，就在于燃油A级车本身的价格门槛在持续下探。而这种以价格换市场的办法，总有摸到“地板”的时刻。

另外，产品角度其实也可以作为佐证之一。燃油A级车，其实核心便是合资品牌的同类产品。尤其以卡罗拉、轩逸、朗逸等经典产品为主。但从近期的动作，和可视范围内的产品规划来看。这些同级别经典车型或不在换代周期，或在改款时更为强调推出更入门的产品等等。而在隔壁新能源车领域，比亚迪秦PLUS将指导价放在10万元以内的做法，已经掀起了不小的波澜。而吉利银河、长安深蓝、哈弗枭龙等等，在15万元以内价位的产品布局上，也已经进入加速阶段。结合以上数据与车企动作的信息来看，新能源车是否能在A级车击破燃油车的防线，或许真的只用再等18个月的时间，就能揭晓答案了。

作者丨阮嵩