特斯拉财报再次证明，狂人的思维你不懂

来到第二季度，国内造车新势力比特斯拉这位老牌新势力精彩多了。

蔚来和小鹏相继推出走量的产品，纷纷对标同级市场卖得最好的Model Y；理想自称豪华品牌销量榜中排名最高的国产品牌，“一手流量，一手销量”玩得贼溜。

反观特斯拉，继年初后针对产品改款升级之后就再也没有新车动作。但近日公布的第二季度财报数据表明，特斯拉即便没有创造太多的流量，也依然是纯电动领域的顶流。

（图源：特斯拉官方）

财报显示，特斯拉第二季度营收249.27亿美元，同比大增47%，创下历史新高，比首次突破100亿元营收的蔚来高出不止一个级别；第二季度的净利润高达27.03亿美元，比第一季度足足高出2.1亿美元。

在销量方面，特斯拉第二季度在全球范围内交付了46.61万辆车，同比暴涨83%。

特斯拉再次向外界展示出强劲的吸金实力，但结合财报以及其在第二季度的营销动作后发现，数据漂亮的背后，透露着特斯拉的隐忧。

马斯克：为销量，不顾毛利率的狂人

小通注意到，特斯拉第二季度交付量高速增长，主要原因是在全球主要市场进行了多次的价格调整。

4月份，特斯拉在美国市场针对Model 3和Model Y分别降价1000美元和2000美元，Model S和Model X甚至还有5000美元的优惠；6月份，特斯拉为了吸引老车主换购新车，再次针对Model S和Model X全系车型优惠8000美元。

而在中国市场，特斯拉5月份宣布全系车型的起售价全部上涨，但在6月份又推出了限时促销政策。此消彼长，Model 3后轮驱动版反而还有6000元左右的优惠。

作为特斯拉的主要出口中心，上海超级工厂已经连续几个月都处于接近满负荷状态。数据显示，特斯拉第二季度的产量已经达到47.97万辆电动车，同比增长约86%。

（图源：特斯拉官方）

确实，产销量的高速增长带来了可观的营收额，但大幅度的降价促销也使得特斯拉第二季度的毛利率仅为18.2%，这也是特斯拉自2018年以来的最低水平。

或许投资者们认为特斯拉的毛利率不止如此，本应该有实力做到更高的水平。自从特斯拉公布第二季度财报后，特斯拉美股盘后走低，最大跌幅甚至接近4.20%。

但在马斯克看来，销量和利润很难兼得，而且他多次表明，愿意通过牺牲利润来争取市场份额，在本次财报发布会上更是直言要确保消费者实际付出的购买力不变。因此，我们可以看到特斯拉最畅销的产品就是价格经常跳水的Model Y，即便降价策略被不少老车主“拉横幅维权”，特斯拉也一直没有放弃。

（图源：特斯拉官方）

关于今年的销量预期，特斯拉表示今年的汽车交付目标为180万辆，换算下来下半年需要交付将近89万辆车。除了目前在售的四款车之外，将在第三季度末开始交付的电动皮卡Cybertruck，有望帮助特斯拉更快地完成年销量交付目标。

AI和电池业务仍在爬坡阶段

公布第二季度财报后，马斯克和其他高层还回答了特斯拉股东的疑问，这些问题主要集中在AI和4680电池两大方面。

面对备受关注的人工智能领域，马斯克表示将持续增加在FSD、Optimus和Dojo（专门用于AI训练计算的超级计算机）等人工智能项目上的支出。其中，为了对Dojo进行训练，马斯克直言在未来一年内要花费约10亿美元。

特斯拉是自动驾驶技术领域的先行者之一，现有的FSD在某些环境和条件下已经实现自动驾驶。数据透露，截至今年第二季度，特斯拉FSD测试版系统的总行驶里程已经达到3亿英里。

在2023年世界人工智能大会上，马斯克预测L4至L5级别的全自动驾驶将在今年年末实现。我们不妨期待一下。

（图源：特斯拉官方）

电池作为纯电动车企的核心零部件，其质量自然受到投资者的关注，特斯拉方面也透露了4680电池包的最新进展。

根据规划，特斯拉装载4680电池包的车型包含即将下线的Cybertruck纯电皮卡，以及在得州工厂生产的部分Model Y。官方透露，特斯拉得州超级工厂早在上月生产了第1000万个电芯，而在第二季度4680大圆柱锂离子电池产量环比提高了80%。

（图源：特斯拉官方）

据autoevolution网站分析，1000万个电芯可以满足约1.2万辆Model Y车型的需要。但要清楚的是，这1000万个电芯是得州工厂过去一年的全部产量，而有数据统计，Cybertruck纯电皮卡的有效预定量已经接近194万辆。

暂且不说后续持续上涨的预定量，经过简单计算，特斯拉要想消耗这194万辆订单，按照每年可满足1.2万辆车的电芯供应速度来计算，至少需要161年。

小通了解到，马斯克早在2012年便规划电动皮卡，但直到11年后才开始交付，想必4680电芯供应速度缓慢，是Cybertruck一直拖延的主要原因。

（图源：特斯拉官方）

目前，特斯拉具备4680电池产能的是得州超级工厂和加州加藤路工厂，并计划在内华达州再建一座4680电池工厂，其目标年产能为100千瓦时，大概可以满足150万辆电动车的需要，但产能是否真的跟上，小通也不敢妄下定论。

BBA成拦路虎

特斯拉仍是我们熟悉的特斯拉：价格调整仍会继续，死磕对黑科技的投入。因此，特斯拉才让消费者又爱又恨。

从目前已经透露的信息来看，特斯拉在纯电动汽车领域依然是领头羊，而且未来Cybertruck和Model 2加入之后，特斯拉得以在各个价格区间占据绝对优势。

（图源：特斯拉官方）

不过，BBA的强势崛起，可能让特斯拉之后无法一直躺赢下去。数据显示，宝马、奔驰和奥迪在今年上半年分别售出了152936辆、102600辆和75600辆，其中宝马和奔驰均实现100%以上的同比增长，奔驰目前已经真正实现L3级别自动驾驶，奥迪正积极地需求与中国品牌合作的机会。

或许对于特斯拉而言，当下的BBA在纯电动领域的仍没有足够的话语权，但他们的增长趋势确实不可小觑，按照BBA在全球范围内的影响力，巨象转身的潜能不能被低估。