从不做单电机的蔚来汽车，为“阿尔卑斯”服软

三年前，蔚来汽车CEO李斌在汽车新商业地理节目直播中，称蔚来从不降价。

蔚来汽车的平均售价比特斯拉贵10万，而且从来不打折扣。考虑到税收、用户等方面的优势，还有低端市场竞争太激烈，蔚来当初走了高端路线，现在看走对了。

能放言超越特斯拉的国产造车新势力不多，蔚来汽车就占其中之一。李斌认为像他这样的创业者能够更快捕捉用户需求，随着时间的推移，蔚来汽车的优势会进一步放大，总有一天会超越特斯拉。

（图片来自蔚来）

蔚来啥时候超越特斯拉我不好说，但这家车企从未放弃亲民的机会。产品从不降价，那我就让出权益降低消费预算。如果电车还是贵，那就车电产权分割，进一步降低入手门槛，把消费者最敏感的价格变相降下来，把个性化服务玩明白了。

坐拥换电体系的蔚来，如今有60%的用户选择了换电，一方面体现了蔚来汽车的专属优势，另一方面也用强大的基建配套呈现了车电分割的好处。

事实上这还不够，李斌虽然嘴上庆幸没有踩低端市场的水，内心还是希望拥抱更大的主流市场。降低购车门槛，仍然是蔚来汽车近期面临的一项抉择。

对于阿尔卑斯品牌旗下首款车型的讨论，据说蔚来的内部一直都有自己的坚持，项目成立之初一口咬定要做双电机方案。但最近，有媒体表示，蔚来将在阿尔卑斯首款车型上新增单电机方案，这一项目才刚立项没多久。

（图片来自蔚来）

作为蔚来主攻20-30万元的子品牌，阿尔卑斯毫无疑问是面向大众汽车消费市场的走量主力军，新增单电机也能提升用户选择的灵活性。

双电机是蔚来立身之本，但阿尔卑斯不需要

李斌之前也说过，电动车用单电机都是“耍流氓”（针对高端车型）。

考虑到蔚来本身就定位高端豪华，旗下所有车型一直坚持双电机布局，这一传统一直延续至今。公司成立初期，蔚来汽车就喊出“4秒俱乐部”的口号，做到加速媲美特斯拉的性能，正是双电机带来的红利。

（图片来自蔚来）

因此，在规划阿尔卑斯首款车型时，蔚来原本也希望将双电机的高性能传统延续下去。有知情人士称，单电机方案的提议屡屡被否，公司内部甚至不被允许讨论，可见蔚来对双电机配置的态度。

好巧不巧，单电机方案上位的时候，正是蔚来松绑购车权益，“降价”3万之后。

除此之外，阿尔卑斯首款车型为轿车，将会采用蔚来自研自产的新一代电机，并且还将首发NT3技术平台，支持800V高压充电。同时阿尔卑斯的车型也将受惠于蔚来的换电体系，支持第三代换电站，还把电池厚度做得更薄，降低地台的厚度。

小通筛选了一下，20-30万元内的纯电代表车型有小鹏P7、特斯拉Model Y、比亚迪海豹EV、昊铂Hyper GT等，其大部分车型的最低配都以单电机为主，有部分车型尽管主打运动属性，但还是全系标配单电机。

（图片来自昊铂）

举个例子，单电机版本的后轮驱动Model Y官方售价263900元，而双电机全轮驱动长续航版就要313900元。高配版本电池更大是真，但多一个电机带来的成本同样不可忽略。多点关注路面上的Model Y，看轮毂样式就可以发现，买单电机版本的用户相比高配更多。

国内的同价位车型，比亚迪海豹单电机最高配700km性能版与双电机最高配仅有4万元的差距。

电机系统占据了一辆新能源汽车10%-20%左右的成本，每增加一个电机，整车的成本就要增加几千到上万元。在赤裸的差价面前，那一秒的百公里加速差距已经不值一提了。

（图片来自比亚迪）

双电机确实是好东西，除了牺牲一些续航里程外，几乎没法挑出什么毛病，在提速上也能给到用户更多自信。如果有足够的预算，谁不想进“4秒俱乐部”呢？

但很明显，20-30万价位段虽然说不上“低端”，但其消费群体仍然对价格和预算极为敏感。在他们看来，纯电车的续航能力远比动力更重要，电机的低扭性能本身就优于燃油机，所提供的动力已经能够满足用户的使用需求，双电机还不如单电机长续航来得实用。

在小通看来，蔚来新款ES6是一款综合体验很有竞争力的产品，但如果有一个单电机版本压一压价格，我是举双手赞成的，看来这个愿望还是有机会实现的。配合车电分离，我相信阿尔卑斯的第一款车，性价比应该更能服众。

拥抱大众市场，蔚来需要“阿尔卑斯”

现实情况是，单电机电动车确实很“耍流氓”，卖得好也确实是不讲任何道理。

尽管蔚来认为双电机是为了应对突发状况做出的冗余设计，但单电机的车型在20-30万元这个价位段很受欢迎，Model Y、Model 3等爆款也是集中在这个价位段。新能源市场的高端玩家蔚来，也希望能够在销量中有所作为。

（图片来自蔚来）

在注重性价比的汽车市场中，做好成本控制和产品定义，远比蔚来坚守双电机情结和高端定位来得更重要。为此，单电机是体现阿尔卑斯灵活策略的重要举措。

2023年第一季度，蔚来汽车业务的利润率为5.1%，同比下跌13%。都说豪华车型利润空间都很高，但对于造车新势力来说，高昂的研发费用、生产成本，使得整车利润极为有限。考虑到产品的定位，蔚来旗下车型的销售量暂时无法跟头部厂商比拟。

比亚迪和特斯拉用行动证明，只有实现规模化量产，摊薄生产成本，用爆款维持销量，才是提高利润空间的最优解。

想要维持健康平衡的发展，蔚来需要一款销量足够有代表性的走量产品。小通承认蔚来最新的ET5 Touring、ES8、ES6在产品体验上可以给到高分，只可惜那些都不是冲销量的产品，无法要求一款三四十万起步的车型能够卖出比亚迪宋PLUS的销量。

（图片来自蔚来）

蔚来将冲击销量的希望，押在了阿尔卑斯身上。

首发NT3平台，售价更加亲民的阿尔卑斯新车，将会于明年下半年与新品牌一同发布，单电机方案带来了更大的下沉空间，但明年下半年的新能源汽车市场，只能说一点都不好过。

国内的造车新势力倒下一批，又站起来一批，许多新品牌、新车型蓄势待发，他们大多都瞄准了20-30万元这个价格区间，其中还包括自带高热度的小米汽车，目前可以确定的是，这款产品配备麒麟电池、支持800V，打的也是性价比牌。同时，还有特斯拉的改款Model Y、理想L6等，都是妥妥的爆款预定。

阿尔卑斯本身也不差，有蔚来的基建和产品体验做背书，还率先采用最新的技术平台，这都是它的特点。但明年的市场竞争肯定要更加激烈，车企的进攻只会更加凶猛，蔚来仍是新能源领域中的代表，关键就在于能否放下身段，把汽车价格打下来，适应市场的变化。

做被大众簇拥的“明星”，可比玩清高爽多了。