合资车企转型为什么这么难？

导语

Introduction

“新的时代已经开始了。”

作者丨王小西

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

“顺从，一直都是人类力量和新希望的源泉。”《大转型：我们时代的政治与经济起源》在最后如此写道。

而对于这次《四车道》直播说探讨的主题，当下合资车企如何顺应“百年未有之大变局”趋势进行艰难转型的现状问题，这句话显得如此贴切。“新的时代已经开始了。”有粉丝在直播中如此评论道。

一开场，汽车公社卫金桥老师就抛出合资企业面对的转型难的问题，几位老师各抒己见，大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋和球叔教你买车的贺球辉，各自列举了一些当下转型不太成功的企业，来探讨合资转型遇到的难题。

同样，对于当下必须适应中国市场而进行转型的合资公司，美系的中坚上汽通用和长安福特无疑是感同身受的。而作为一个合资转型样本，长安福特在过去的一个月中，因为“电马回归”和“新合营公司”两次成为焦点。四位老师对这个样本也做了详尽的解剖。

卫金桥老师也表示，长安福特和福特汽车决定不单单是以一个战术性的方式来应对中国汽车百年未有的新能源和电气化的大局，而是以战略性的眼光，重新谋划长安福特在中国达到新能源和电气化发展的沃土上的一次全新开始，也成为合资公司转型难的一个全新样本。

模式正在转变

实际上，直播下半场说到美系品牌的纯电产品时，上汽通用在前期经历阵痛期后，当前采取价格换市场的策略，锐歌也放下身段降价走量，更有E系列产品走性价比路线。这种做法无可厚非。

而长安福特作为美系的另一家百年车企在中国的合资企业，面对的新能源形势更加复杂。就在8月1日，长安福特宣布正式接手电马在中国市场的运营业务。也就是说，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体，将由福特电马赫科技（南京）有限公司（“福特电马赫”）变更为长安福特。

虽然福特电马是拥有59年历史的传奇车型Mustang家族的成员，也是全球消费者最喜欢的纯电车型之一。自从2019年全球首发亮相后，屡获《Carand Driver》首届年度电动车大奖、2021年度J.D. Power汽车产品魅力指数研究（APEAL）同级最佳、2021北美年度SUV、2022年美国汽车协会最佳全能汽车等大奖，但在中国市场却遭遇了巨大的挫折。

而此次福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，则将实现福特电马在中国业务的产供销一体化（福特电马在中国原来就由长安福特生产），并且要真正开始“加电提速”，这是一个新的转变。

当然，徐锋老师表示，目前来看，长安福特的转型还没有质的转变。并且，随着新能源产业的发展和自我觉醒，门槛也不同了。整个汽车行业的转型，面临着重新定义产品的能力、重新打造供应链的能力、重新树立适应消费者的客户关系的能力等三种能力的建立问题。

而贺球辉表示，解决电马的问题，首先要解决渠道能力，第二是解决产品问题，“我觉得相对来说未来可能大众也要学，因为现在大众的ID.系列自己独立建渠道，说实话它的渠道开拓能力、布局能力还是要弱一些的，没有结合传统的优势。所以我很认可金桥老师说的这个是双方英明的一个决定。”

不过，电马在中国卖不好，卫金桥老师认为还是一个模式的问题。

换言之，长安福特+电马才能造就“双向赋能”的结果。毕竟，多年来，长安福特已经建立了深厚的品牌积累、制造能力积累和客户积累，可以用可靠精良的技术、节能化、智能化和个性化技术满足消费者的多元需求。

卫老师还表示，通过近期的沟通和采访，此次的电马归并不是简单的“1+1”，而是实现了电马在中国业务的产供销一体化，更能发挥长安福特网络布局的力量，帮助电马销售和售后服务实现提升和跨越。我在《电马回归长安福特，整合大幕揭开？》中也讲到，“意味着转型真正开始。”

对电马来说，不仅能够借势长安福特现有网络布局优势，提升销售服务网络，还能够借助长安福特多年来深耕中国市场、对中国消费者体验和感受的了解，通过本土化改善和电马的产品操控优势、赛场基因和精神文化相结合，来实现“加电提速”的效应。

而对长安福特来说，则意味着产品谱系更加完善，新能源布局进一步加速，将为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动、纯电车型的多样化出行方案。此外，对经销商来说，可以同时运营两个产品线品牌（福特椭圆标和电马标），销售更加丰富的产品线，也是两全其美的事情。

实际上，电马原来的经销商体系上只有40多家的城市展厅，而进到长安福特体系之后，第一批授权做电马的经销商就接近300家，也就是说，销售网络有将近10倍的增长。而这对于经销商、对于用户来说，都是一个双赢的结果。

不过，纯电车型也对经销商的销售、服务、维修等各方面的能力提出新的高要求，需要长安福特的经销商在新能源赛道上的综合能力得到培养和提升，才能更好地迎接新能源市场的挑战而蓄力，为未来业务的进一步转型奠定基础。

而对于长安福特来说，近期的重大决定里包括“电马回归长安福特”，包括这一次新成立的长安福特和长安的新合营公司，都是面向未来电动化、智能化的重新出发。

所以，卫金桥老师认为，这两个战略的背后，一定会让福特在中国汽车市场发生剧烈的变化，福特不仅仅是全球在探索电气化，而是福特总部已经深刻地意识到，如果在中国汽车市场上不能够取得电动化和智能化领先的话，他们未来在全球电动化和智能化的发展中，一定会处在一个落伍的位置。

而外界的一些不靠谱的说法，比如“电马的渠道并入长安福特，电马自己的团队也解散了，是不是要在退出中国之前的清库？”也说明对这个底层逻辑的不了解。

就像贺球辉老师所说，“整个外方对于中方的尊重、认可、信任在逐步提高。”而这种样本，“应该说，会慢慢地向其他的合资企业去渗透，因为这个模式的变化都很重要的。”

合资模式怎么变？

卫金桥老师在直播中讲到，“合资公司在中国的转型是一个非常非常纠结，但是不得不做的事情。”

像日系本田、丰田，未来的合资前景比较微妙。而德系大众入股小鹏、奥迪使用智己平台事件的背后，也是在中国转型一个非常典型的样本。当然，近期大众ID.3的大幅降价求量，也只是回到正常水平而已。

而根据国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布的公示信息，长安福特和长安新成立的合营公司，未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。并且，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，双方共同运营合营企业。

“合资品牌往哪里去？”这是粉丝非常关心的核心问题，作为合资公司转型的样本，长安福特未来会呈现一个什么局面？

当然，对于新公司的成立，外界是有很多说法的。比如，有媒体认为，长安福特燃油车市场份额持续下滑，电动车也不意外，无论是福特中国还是长安福特，在新能源汽车快速发展的大趋势下，如果不出现颠覆性的改变，再也难以在中国有立足之地。

此外，有的说法是，新合营公司穿透股比长安占70%，是不是变成给长安代工？福特只占30%，是不是意味着福特逐渐失去话语权，福特是不是要退出中国市场？

实际上，此次新公司的成立，恰恰是一次新的模式探索，是福特在中国意欲实现快速转型、重塑品牌形象的重要落子，也是长安福特实现电气化转型的一个重要布局。按照福特内部人士的说法，这次是“让听见炮火的人来指挥战场”。

“讲未来长安福特会成为长安的代工，这是极其不靠谱的。因为长安不需要长安福特来代工，长安有很大的产能。”而且，根据常识，无论是合营合作的模式，还是股权比例，肯定要福特和长安双方协商一致才能决定的，并且，更好发挥各自的优势，更好地适应中国新能源市场的竞争态势，这才是逆袭翻盘、合作共赢的最好合作模式。

同时，郭登礼博士认为，长安在过去的20年自主品牌做得很好，眼界很到位。有主导感，也有危机感。所以，长安福特应该大胆地快速导入长安的新能源技术，“走快点”。

而徐锋老师对于这种新的合营模式，则认为长安福特等于是绕开合资公司的机制，灵活的做法值得关注。徐锋老师从全球观的角度，提到“边缘崛起”概念。福特为什么愿意这么做，是因为福特这种美系企业开放的理念，天然是比日系强很多的。这其实也是给日系提了个醒。

根据《四车道》的了解，目前长安福特的经营状况也是不断向好的。长安福特上半年经营性利润实现同期增长，产品销量稳中有升，尤其是探险者表现突出，同比增长74.51%。在刚过去的6月，长安福特全车系销量环比上涨19.29%，锐界L同比上涨33.80%，环比上涨53.05%，蒙迪欧环比上涨33.71%。

对福特汽车来说,中国是一个至关重要的市场。并且，根据福特全球电气化战略，2030年电动车销量达到50%。没有中国市场的参与，怎么可能。

所以，郭博士说，“我觉得广汽丰田和长安福特这样的企业，真的是非常前瞻、非常聪明的做法，不是说我们被动地等到外方的投资、外方的决策、外方的拯救，外方拯救不了中国今天的新能源和智能汽车市场。”贺球辉老师同意，“如果只是单纯的技术导入某一方的技术或者产品或者品牌的话，势必没有办法去适应中国汽车市场剧烈变化的。”