明年没有新车发布的蔚来，不焦虑？

蔚来决定认真卖车了

不好意思，蔚来还是亏损了。

二季度蔚来营收87.72亿元，同比下滑14.8%，环比下滑17.8%；汽车销售额为71.85亿元，同比下滑24.9%，环比下滑22.1%。

是的，全部下滑，低于预期。

财报会上，我们看不到李斌的表情，在电话那端传出的声音里，却感受到来自数字压力背后的些许无奈。

乐观的他，这次应该并不乐观。

那一刻的蔚来是不是像极了努力奋笔疾书到黑夜的孩子，可成绩单上的分数总是差强人意；没人知道哪里出了问题，因为他，已经足够努力。

可现实总是如此。

喜欢用简单的阿拉伯数字来说明一切。

成绩也好，生意也好，我们被那些数字支配着人生。

李斌没有慌，但好像我们慌了。

因为李斌在财报会议上所说的， 我隐隐感觉，下半年的蔚来也许很难。

1，蔚来计划9月发布、交付全新 EC6，全部产品也正式完成二代技术平台的全部切换。

2，希望，月销量稳定在2万台以上。

3，“阿尔卑斯”将会在2024年下半年发布第一款产品。

4，明年NIO品牌不会有全新产品交付。

“明年不会有全新的产品交付，但会有年度改进产品”，这番话术，对于蔚来品牌而言，会不会是“致命”？

仅仅靠着二代技术平台转换的全部产品续命市场，改款对于用户而言，吸引力足够大吗？

蔚来会不会太乐观了？

李斌正在思量什么，哪一处的风正在向我们吹来。

或许就连投资者们都无法缕清为什么下半年蔚来的路听着有些简单？可又无力反驳。

“公司正在加码对销售网络的建设，正在按照月销量三万辆汽车的标准，扩充销售人员和网点，目标在10月份看见成效。”

也许这是李斌为蔚来找到活路的方式。

下半年的重点，李斌加码了销售端口。

在招聘网站随意打进蔚来二字。

蔚来顾问、门店运营、服务代表、销售顾问，从蔚来空间的实习生到传播实习生，蔚来招兵买马的速度和数量是惊人的。

对于蔚来品牌而言，他其实几乎不缺人才。

在《2022全国青年人才就业趋势洞察》报告中就有显示，中国青年人投递简历的30强公司中，蔚来、理想、小鹏的排名非常靠前。

理想和小鹏分别位居第十三和十七，蔚来汽车则排名第三，属于目前汽车企业中排名最高。

自身的品牌吸纳力，或许才是李斌愿意极速扩张蔚来销售网络的初衷。

他不缺人才，只缺可以迅速到岗的人上人。

李斌一句轻描淡写的“加码建设”，我却看到了眼前漫天飞舞着的人民币。

扩充销售人员和网点，意味着蔚来将要投入更多的财力去建设当前蔚来的门面。

这些都是钱。

无论是NIO HOUSE还是蔚来中心，从大直至小的拨地而起都需要资金。

李斌认为，目前销售端口的紧张局势，构成了蔚来车型无法成功转化的条件之一，所以李斌想要换个打法。

在我知道的新势力销售中，提成高的不在少数，而这次据说，蔚来将单车最高提成可达4000元。

不仅调整了销售终端流程中的考核制度，还要采取所谓的滚动淘汰制，只为选出“最佳销售”，精准的服务到每一个购车者。

如果这些都是真的，那李斌近乎也拉开了新能源汽车行业的又一场战役。

听上去有些极端处理的销售方式，却为销售设下“过五关斩六将”的考核标准，李斌的要求近乎是训练“战士”般，为蔚来留下最优质的兵。

如此看来，他果然需要亲自上马。

将一切复杂事物简单化后，李斌找到了问题的症结。

他说，“主流豪华品牌的销售人员，他们的销售人员数量在6月份时是我们的六到七倍左右，我们的销售人员的数量和销售能力落后于整个市场，”

他还说，“这个情况对我们用户的满意度、试驾转换率各方面的影响都还是很大的，也根本无法去满足我们同时销售七到八款车的销售需求。”

李斌甚至希望这场战役的火可以烧到下沉的三四线城市，但凡有蔚来店铺的地方，他都需要人才。

至此，蔚来的专业度拉满，有效率、有经验的销售身披蔚来的战服。

眼前似乎展现出一副画面，他们是李斌严格训练之下的勇士，每一张脸就是蔚来的门面；只有最优，才能最出彩。

李斌的棋，下得足够远。

如果真是如此，那新能源汽车市场的“卷市场”才刚开始。可目前，这一切还未发生，我想停止这些自high的想法，来看看蔚来真实的样子。

如今蔚来在手中，还有几张王牌？

除了全系转换成功的车型之外，换电站、蔚来手机以及阿尔卑斯品牌。

这些林林总总，大家都期待什么？

对于蔚来手机，李斌也曾提前放话，请放下首款产品的期待值，9月下旬交付的手机只是蔚来生态链中距离用户最近的一种方式。

虽然有可能在不久将来，会以一年一款的速度递进，但蔚来手机并不是苹果那般的全智能化，他有其他的职能要做......

对于换电站，蔚来则是迅猛的。

截至8月31日，蔚来汽车在中国已有1,774座换电站，目前超级充电站数量达到 1,372 座，充电桩 9,861 个。

7月底蔚来“换电权益调整”，（从8月1日起，新订单不再享受每个月4次或6次的换电权益），朋友曾说，蔚来换电生态的底牌终于出现了。

这个庞大且烧钱的生态布局，会随着车型数量的布局格外生动。

好与坏之间，大家各自品味。

毕竟是否要割舍是自己的 ，与他人无关。

当然，过于烧钱的换电，也再一次不能幸免的成为了蔚来亏损话题中的重灾区。

在财报显示，二季度蔚来用于销售、一般及行政费用达到28.57亿元，同比增长25.2%。

而理想汽车和小鹏汽车销售费用分别为23.1亿元和15.4亿元。

多出来的钱，就是活该被人骂？

凭什么，蔚来和其他品牌要放在同一个天平被人比较，也是有趣。

换电生态没有盈利的现状为蔚来二季度的”止步不前“埋下无限的伏笔。

口诛笔伐之间，无法理解成了最多的解释；紧紧跟随的换电业务成为了原罪之一。

或许他们也近乎忘记了，小鹏的S4，理想的5C同样在地图上做着增量。

某些时刻，蔚来是“帮打出头鸟”的存在。

某些时刻，蔚来是无奈的。

但孤独和不理解，几乎是世间常态。

行业多数是提倡车电一体，不仅是成本，更是技术；我曾听到不少人解释，换电是放弃了更为优质的车身电池一体技术，也意味着蔚来需要更长的时间孕育换电的生命周期。

而快充技术的更迭，我们似乎对于换电的前景充满了不安定因素，当然也包括盈利。

李斌是怎么想的。

他当然不会告诉你。

但换电日新月异，这或许就是答案。

蔚来副总裁沈菲曾表示：“目前每个换电站差不多日均35-36单。哪怕是和旁边超充同一定价水准，只要能够干到一天 50-60 单，换电站就能够盈亏平衡了。”

一辆车的换电需求有限，这又绕回到了销量。

蔚来需要愈高的销量去满足更多的换电单，才能滚动大雪球。

尽管我并不认为李斌所说的，加速销售端口可以有效提高销量，可7月开始布局的销售渠道已经打开，李斌的剑出去了。

李斌说，10月就会有成效。

那就静待10月吧。

一切的措施都在“拯救”当下并不算特别好的形式。

李斌不会妥协的。

正如他自己所说的，“创业是一场游戏，也是一种生活方式。”他享受这种不断改变，不断新生的感觉，不断被颠覆的感觉。

在今年3月份，2022年第四季度财报电话会上，李斌曾表示，蔚来2023年的销量目标是实现同比翻倍。

如果是这样，那今年的蔚来也将迎来近25万的销量总额；截至目前上半年，蔚来累计销售5.46万辆，距离25万的目标很远。

成年人，大抵是不再相信奇迹，只相信自己的实力。

但对于蔚来，我却愿意相信一次奇迹，只因蔚来本身就是奇迹吧。

文｜小花姐姐