8月的广汽丰田：有销量就有尊严

进入2023年，本以为市场会在磨难结束后，进入到一个平稳上升期，对于各大车企来说，不求大富大贵，至少能在这波走入上升通道吧。然而，车市的变幻总是如此出人意料。短短数月，前有威马、天际、爱驰等新势力企业停摆，直至退场，后有席卷全国的价格战令现存的车企逐一陷入竞争的泥淖。

在乱象当前的今天，没有一家车企能躲过消费背刺。可当事关行业未来的讨论开始无差别地渗透进，越来越多的声音去唱衰那些传统品牌，现实真的在将如某些人期待的那样，将市场完全切给新兴企业吗？好像也没大家想象的那样激进。

在各种舆论平台上，相比时刻占据头版的蔚小理等新势力，包括大众、丰田、通用在内的外资品牌，是那般备受质疑。提起行业转型，“缓慢且无序”是大多数人给予它们的评价。但你别说，当车市进入到一个人人自危的阶段，这些基盘本身较大的合资企业，论承压能力和抗击打能力，还是有的。

主流阵营中，据广汽丰田发布的8月销量数据显示，其当月累计售出了79,757辆新车。不仅如此，旗下产品矩阵中，销量看涨的车型还不少。

自从新能源浪潮席卷全中国车市，合资品牌所经历的市场震荡有多严峻，所感受到的外部氛围有多恶劣，几乎是呈几何倍数上升的。而广汽丰田在整个大环境如此不如意的背景下，必然也是很受伤的。

数月以来，从终端市场的反馈亦可明确得知，和许多合资企业一样，各个细分车型均受到了来自中国品牌的反攻。

也许，眼瞅着年轻消费者不断模糊了合资和自主之间的边界，此种发展走势会显得很被动。只是，就此下一个定论说，车市的未来仅会由几家中国车企主掌，明显还是有失偏颇。

站在广汽丰田的角度看，经济萎靡叠加车市内卷，阵痛的出现会使之频频感到焦虑。过去，因 汉兰达 ( 参数 | 询价 ) 、凯美瑞这两款顶流车型的存在，广汽丰田度过了一段美好的日子。如今，日系车企特有的谨慎态度，在面对本土作战的中国车企，尤其是新势力时，总会成为限制发展的包袱。

月销量下滑，市场声量不达预期，是广汽丰田进入2023后最被有心人拿出来说事的几个点，那换个角度来看，属于广汽丰田的未来又是否会就此待在困境里呢？答案显然不是。

经过两三个月的调整，牺牲了一些利润，下放了一点姿态，选择默默卖车的广汽丰田终于在8月交出了一个还算不错的成绩。在各个细分市场上，广汽丰田也利用了自己在电动化转型中落下的招数，将数款车型推到市场最前线。

前文说过，作为广汽丰田的核心产品，汉兰达和凯美瑞一直都在各自领域充当着整个公司的盈利点。那时至今日，对于广汽丰田来说，要想提振自我信心，这两款车型何时回到本该在的位置，就显得至关重要。

那具体到市场表现上，8月，汉兰达销量为8,042辆，同比增长17%；凯美瑞销量则接近2万辆，为19,737辆。特别是前者，在数月销量徘徊在5000辆附近被市场看衰，此次重回本应达到的高度，其意义还是很深刻的。哪怕在终端，这样的成绩是用一定优惠换来的，但至少，在外界看来，广汽丰田的复苏是有力的。

另一方面，不管是因为车型定位较为准确的关系，或是在于智能电混双擎的新品牌标签，打动了潜在消费者，主打入门级SUV市场的锋兰达，8月的销量居然达到了19,839辆，同比增长116%。

这些销量走势都在表明一个问题，在经过前几个月的市场刺激和自我整顿，广汽丰田终于找到了自己的节奏。

说实话，在现阶段这个市场足够魔幻的时期，每一次销量回暖并不该成为评价一家车企是否彻底脱离苦海的标准，也无法就此称，过去那个黑暗的日子将就此消失。

但是，就像汉兰达、凯美瑞等老牌车型还能在8月撑起广汽丰田的主体销量，只要仍有大批消费者在舆论一片倒中仍将手中的选票，投给了那些传统车企，我想，这一切就能给市场一个提醒，提醒人们，不要轻易将任何一家在中国摸爬滚打20多年的车企，归到被时代淘汰的那一队中。

广汽丰田有着很强的传统思维，并不代表这些企业不会居安思危，看不懂中国车市正在进化的方向。在电动化、智能化等事关转型的关键点上，包括广汽丰田在内的合资公司还是有着一些未雨绸缪的布局。