透支的电动车还能走多远？

导语

Introduction

“电动车本身发展的普遍规律无法和中国市场的用户需求实际结合起来”。

作者丨罗超

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

过去三年时间里，纯电市场突飞猛进，不断颠覆着曾经的市场规则与价值体系，产业模式、渠道服务能力也在发生翻天覆地的根本性变迁。

只不过，三年之后，当我们再次将目光集中到纯电市场时，骤然发现这位“天之骄子”原本60%-70%的市场高速增幅不见了。面对一个早已战得不可开交的电动化舞台，纯电市场的降速显得不合时宜。

数据显示，今年前7个月，纯电市场的增幅降到19.1%，与之形成鲜明对比的是，插混车型的市场增幅依然保持在80%以上。这不由让人开始反思，纯电市场的发展是否已经进入瓶颈期，纯电市场又将走向何方？

有人坚守，有人叛离

针对这一话题，近期，《四车道》直播携手汽车公社、大众侃车、天天汽车、汽研社，采取4城连线的方式，展开了一场“透支的电动车还能走多远？”的激励讨论。

当然，在讨论之前必须明确，纯电毫无疑问是未来市场的主流，但是在当下电动化的进展中，无论是供给侧的平衡问题，还是供应链的成本压力，又或是市场主体以及消费者的认可程度，纯电市场都不可避免地出现了一系列调整。

可以看到，一方面像阿维塔、零跑、哪吒这些曾经高举纯电旗帜的品牌，都纷纷开始向市场妥协，撕下身上的纯电标签，走上纯电与插混并举的道路。

当然，另一方面像极氪、埃安等品牌也在坚守纯电动市场，所以《四车道》本次直播的核心议题放在了如何看待这种有人坚守，有人叛离的现象？

在长达一个半小时的直播时间里，汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉四位行业大咖，从市场端到技术端，从产品定位到用户立场，进行了全方位的分析。

汽研社贺球辉率先发难，直接挑明了现阶段纯电市场发展受阻的核心问题。

他认为，现阶段插混市场旺盛的生命力与广阔的增长空间挤压了纯电市场的生存空间，并且诸多品牌偏离了市场需求，没有进入真正的主力纯电消费市场，使得纯电市场寻求增量变得异常困难。

所以，在现有环境下，新能源企业必须要构建起多条技术路径，从而去适应用户不同阶段的新能源需求。

天天汽车徐锋则更为犀利地指出，“电动车此前的发展并非完全市场化运营，整个产品链都过于激进，急功近利，这导致现在电动车的发展状态是不健康的”。

在他看来，电动车增速下滑的核心问题在于，现阶段，不少企业的多品牌战略大都基于规模成本去思考，而非围绕产品发开进行从0到1的体系搭建，使得动作变形。而且10-15万的主流细分市场里，没有更多有竞争力的产品去供给，导致需求无法被满足。

对此，汽车公社卫金桥深表赞同。他指出，整个行业必须要正视今年整体消费市场的降级趋势，纯电市场的增量部分集中在10-15万元左右，而高端纯电市场已经开始出现萎缩。

这其中，比亚迪海鸥以及海豚就是一个很好的例子，这两款车型是比亚迪纯电市场当之无愧的主力车型，刚刚豪取5万辆的埃安也是一样，10-15万的价格区间给予了埃安坚实的市场支撑力。

埃安一路高歌，其实也在指向一个再明显不过的市场道理，那便是谁先把油电同价做好，谁先把燃油车的主力市场渗透进去，甚至把整个市场份额占有率提高，谁就能在电动化转型里占据有利地位。

对于这种现象，大众侃车郭登礼补充谈道，“现在对电动车未来发展趋势的理解和思考是被扭曲的。”

在他眼中，补贴退坡的大环境下，只是通过产品堆料的方式去实现所谓的高端化，是非常困难的。电动车的发展应该回归本源，电动车的底层逻辑就是数字产品，当下应该提高性价比，让更多的数字国民享受到电动车的红利。

Model 3，有恃无恐？

“中国汽车行业从来没有这么卷过”，在不少人眼中，今年的价格战不是零和博弈，而是负和博弈，“利润”、“销量”以及“品牌”竟然隐隐约约透露出一股子“不可能三角”的气质。

但是在这个节骨眼里，万众瞩目的新款Model 3却在众人差异的目光里收起了“价格屠刀”，“温柔”地将起售价定在了25.99万元。

“现实如此残酷，特斯拉此举又有何深意？”成了四位大咖直播下半场的主要议题。

汽车公社卫金桥一针见血地指出，新款Model 3调整价格预期有着四个方面的原因。其一，目前市场整体消费信心动力不足，20-30万的消费需求出现萎缩，纯电车型压力更大，即便新款Model 3降价了，市场也可能会不达预期；

其二，特斯拉通过宣布新款Model 3的价格来反衬现款的车型的性价比优势，以此加速去库存。

其三，锂电池的价格情况现在仍处于波动较大的时期，新款Model 3的定价可以让其保持进可攻退可守的状态，随时对市场动态做出及时反馈。

其四，特斯拉三季度的交付预期和整个盈利情况没有达到投资者股东们的预期，市场数据已经影响到特斯拉的股价，此时新款Model 3的定价就起到了“定心丸”的作用。

汽研社贺球辉补充道，新款Model 3可以如此“随意定价”，主要原因还是在于中国的新能源企业还没能孵化一款产品能够在正面战场成功阻击Model 3和Model Y，导致特斯拉有恃无恐。

是的，现在以特斯拉为首的一批新势力、新品牌无不怀揣着颠覆世界的勇气与野心，但是在诸多传统品牌内部恰恰缺乏这样的能力与动力，企业的发展更多依赖于原本的机制进行惯性推动。

或许，现阶段纯电市场面临的一大困境，就如天天汽车徐锋在直播里说得那样，“电动车本身发展的普遍规律无法和中国市场的用户需求实际结合起来”。