特斯拉“涨价”一周后，有人买吗？

一般我们听到与特斯拉价格有关的新闻多是降价，最近国内车市都在打价格战，特斯拉咋还“涨价”了？作为特斯拉旗下最为走量的车型之一，特斯拉Model 3在一个星期前（9月1日）发布新款之后，起步价格来到了25.99万元。也就是说，相比老款车型的起步价，贵了2.8万元。那么在新车发布售价一周之后，新款特斯拉Model 3目前在销售端到底是一个怎样的情况？此前传闻中的那个“20万元买Model 3”的目标，到底还会出现吗？

没展车、没试驾车，“盲订”订单也不错？

根据传统经验，一般新车的价格都已经公布了，就算一时难以交付或者暂时没有试驾服务，至少还是会有展车可以静态体验一下的。但在发布价格一周后，我们来到特斯拉线下渠道，依旧没有发现新款特斯拉Model 3的身影。三台展车中，有两台都是特斯拉Model Y，还有一台特斯拉Model X。至于新车何时能有展车到店，工作人员给出的答复是，预计要等到下个月（10月份）才能到店。

但这种“盲订”状态，似乎并不影响新款特斯拉Model 3的订单情况。根据工作人员的介绍，该店在新车开启预订的当天，就积攒了超过200台订单。结合被告知的情况来看，即便现在（发布价格一周后）下订，提车估计也要排队2个月（11月份）。当然，这里不去深究订单数的真实程度，仅在现阶段收集的资料基础上，新款特斯拉Model 3的市场状态也有以下几个前提：

1.老款特斯拉Model 3已经不再销售，想买Model 3产品，只能预订新款；

2.老款特斯拉Model 3的订单有尚未交付的情况，这部分用户有一些流向现款特斯拉Model Y，也有转到新款特斯拉Model 3的情况；

3.新款特斯拉Model 3的订金随时可退；

4.现阶段下订新车的用户，对于这次升级点的期望值很高。但同时对“涨价”的幅度也颇有微词，价格也成为很多用户最终选择观望的重要因素。

总的来说，目前店内对于新款特斯拉Model 3的销售情况，处于一个较为“佛系”的状态。一方面，订单数量并不拉胯，相反交车压力偏大。另外，新晋关注新款特斯拉Model 3的客户，店内工作人员也没有刻意往价位接近的特斯拉Model Y身上引流。而是强调展车、试驾车的到店时间，后期联络，以及订金可退等情况，保持用户对新款特斯拉Model 3的粘度。那么新车，以及特斯拉未来的市场动向到底会如何发展呢？

特斯拉再次“教育”用户，谁赢今年都难降价？

首先从新款特斯拉Model 3开始聊，也就是新车的升级点，到底足不足以支撑差价？至少在现阶段“盲订”的状态下，吸引力还是有的。外观、内饰肉眼可见的升级，至少“毛坯”要变“简装”，甚至后排屏幕、座椅通风、氛围灯这些，已经可以用“诚意”来形容。但最终的表现，个人暂时还是持保留意见。因为特斯拉又在试着“教育”消费者。

所谓“教育”消费者，在新车上最具象化的表现，就是那套方向盘按键集成转向灯、雨刷器等功能的设计。这当然不是特斯拉第一次尝试，但此前装配的车型，并非旗下的走量款式。甚至现在来看，店内之所以摆放一台特斯拉Model X，是想让到店的用户提前感受一下按键转向灯的手感？只能说，没有仪表盘新款特斯拉Model 3，或许在体验感方面，还不如Model X的表现。

之所以拿“教育”消费者说事，因为特斯拉也有着前车之鉴，那便是单踏板模式的“强制推行”。确实，这一行为在初期收获的只是部分吐槽，但随着市场竞争越来越激烈，特斯拉最终还是选择了妥协。而这次转向拨杆与雨刷杆的“阉割”，甚至都不是OTA可以解决的问题了。而随着后期实车到店，这次特斯拉就能“教育成功”吗？而在明面上的拨杆之争背后，新车有关做工用料的升级，甚至是驾乘体验的提升，是否能够满足用户在面对“涨价”之后的期待，都需要实车到店后的支持。

在订金可退且老车退市的前提下，可以说潜在用户都被特斯拉引流到了新款Model 3身上。而前面的推测，最终会决定这批订单的转化率到底有多少。但如果做一个最坏的打算，在新车产品力没能有效支撑新的价格体系的情况下，新款Model 3的订单还会转向现款的Model Y吗？

之所以这样问，是因为在老款特斯拉Model 3无法交付之后，部分时间敏感型用户，将订单转为Model Y。毕竟价格体系调整后，两款车型的入门价格已经相差无几。但提车周期，甚至是实用性方面，则差距明显。

但是在新款特斯拉Model 3到店之后，新车订单的用户转Model Y的行为估计不会如此前明显。因为在近一个月的等待期内，这波用户群体已经被证明不是时间敏感型，也不是空间敏感型。于是新款特斯拉Model 3的订单大部分恐怕会演变为，要么继续等，等一个合适的价格，也就是晚买有折扣。要么就可能会流失掉。

当然，即便如此，所谓20万元买新款特斯拉Model 3这种声音，甚至是新车降价的情况，在今年年内都会变得非常困难。还是先站在新款Model 3的角度来看，如今的订单要消化都需要2个月的时间，届时已经接近年底。就算如前面推测的那样，订单的转化率存疑。但随着时间推移，除非实车与期望值差距极大（事实上，已经明确的几个配置升级，至少在产品力方面有托底），否则大量订单还是会向年底挤压。

再站在市场的角度来说，虽然价格战的硝烟还在继续，但是在20万元级别的中型轿车市场，同类型的纯电产品新鲜血液匮乏。这点从刚结束的成都车展上也可以察觉。而剩下的潜在老对手之中，小鹏P7系列一时半会还没法同步小鹏G6包括800V在内的核心产品力，蔚来ET5距离25万元价位还远，而阿尔卑斯还没落地。至于比亚迪海豹，在推DM-i系列托底之后，纯电产品线价格的让步空间又能剩下多少呢？

不过这也并不意味着特斯拉在今年不会参与价格战。因为相对的，特斯拉Model Y那边无论在内部格局与市场环境下，竞争压力都会增大。特别是假定新款特斯拉Model 3的升级受到市场认可，那么老资历的Model Y处境就会更加尴尬。所以年底之前如果出现Model Y与新款Model 3价格倒挂的现象（同品牌、同级别，SUV比轿车便宜），我是一点都不会觉得意外。

作者丨阮嵩