新能源MPV的“坑”，一个一个往里跳

导语

Introduction

“管它结果如何，先做了再说，不然连上牌桌的机会都没有。”

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

如果要用一句话总结现在的中国车市，更像是：“自主品牌借着新能源转型的浪潮，把原来每一块合资品牌固守的阵地，都卷成一片不留情面的红海。”

也恰恰基于这样的背景，纵观最近一批的工信部新车目录中，小鹏X9突然登场。对，无须怀疑，就是何小鹏口中那款“年轻态的智能纯电MPV”。

平心而论，仅从外观来看，虽然稍显离经叛道，但还算得上顺眼，唯一存在争议的，则是那个C柱以后的溜背设计。

与此同时，尺寸方面，小鹏X9车长逼近5.3米，轴距超过3.1米，提供单电机、双电机两种动力系统，加之这家新势力造车在智舱与智驾维度的储备，整体表现足够令人期待。

无独有偶，就在小鹏X9“曝光”一天以后，网络中突然流传出一段有关理想MEGA十分清晰的轻伪装车路试视频，基本能够把这款充满热度与争议的旗舰级纯电MPV，造型端详个七七八八。

进一步了解后得知，实际上是理想官方的有意为之，甚至主动把素材分发给各家媒体，并在配文中直接宣称“理想MEGA，高铁开回家”。有意无意中，又精准阻击了一波小鹏X9的声量。

当然，值得分享的还有几天前，以32-46万元开启预售的合创V09，即便被人遗忘在了角落，可它“全球第一辆搭载800V高压系统纯电MPV”的身份，依旧值得放在台面之上说道说道。

至此，短短一周，三家新势力造车的集体的暗流涌动，无疑再次佐证了文章开篇的判断，究竟哪里即将卷成一片不留情面的红海，瞬间变得一目了然。

顺势，将时间轴拉长，实际上从去年开始，MPV市场已经“大变天”。曾经，别克GL8不可一世的霸主地位，正在被腾势D9所彻底推翻。

殊不知，刚刚过去的8月，后者共售出新车10,035辆，连续8个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

成绩向好，必然会有读者反问：曾经许多自主品牌都曾努力过，但是真正做到的为何是它？

在我眼中，答案其实非常简单。根本原因还是拥有电动化的加持，真正实现了更高的配置、更好的动力、更优的能耗等产品力层面的超越，并且价格与别克GL8做到了旗鼓相当。

而不久前，腾势销售事业部总经理赵长江在微博上表示：“腾势D9接下来会达到月销1.5万辆的目标。”如此表态一出，又为该产品注入一针“强心剂”。

不过，作为旁观者，愈发觉得：“腾势D9的大卖，更像开了一个坏头，让所有自主品牌都盲目自信的认为，位于MPV市场捞金应该轻松且愉悦。”

实际上，它的异军突起，基本上是不可复制的。身为“第一个吃螃蟹的人”，腾势D9可谓占尽天时、地利、人和。譬如，比亚迪DM-i光环的加持，主攻商务出行的定位。

反观同期涌入赛道的竞品，类似岚图梦想家、大通MIFA9、荣威iMAX8、红旗HQ9，处境都只能用“掀不起任何水花”形容。包括曾经被给予厚望的极氪009，月销也仅仅维持在2,000辆左右。

面对上述结果，只能说：“眼下，想要打造一辆爆款新能源MPV太难了，尤其打造一辆爆款纯电MPV更是难上加难。”

况且，需要知晓的是，就拿最近的2022年为例，整个中国MPV市场的总销量为94.3万辆，同比下滑了12.6%。与轿车和SUV市场动辄超过30%的新能源渗透率相比，MPV市场也仅有不到5%。

而从选择习惯来讲，结合使用场景，中国私人消费者明显偏爱主流轿车和SUV，尤其是首购用户。相比之下，入手MPV的更多是增换购，亦或是存在商务接待需求的车主。

汇总下来，这是一块肉不算多，却异常难啃的“骨头”，绝没有一些文章中营造的那般理想与诱人。

也恰恰基于这样背景，又一个问题随即产生：明知有“坑”，为何还一个个奋不顾身往里跳？难道小鹏不懂？理想不懂？其它自主品牌不懂？

由此望向更深处，答案则分别指向“有利可图”与“时机到了”。

分别拆解来看，第一项很好理解，就拿别克GL8为例，不夸张的说，过往多年之间，几乎凭借一款车型的丰厚报酬，养活了整个上汽通用。

如此局面，必然令人“眼红”，也催生出诸多虎视眈眈的分羹者。

至于第二项，仍然像文章开篇提及的，如果要用一句话总结现在的中国车市，更像是：“自主品牌借着新能源转型的浪潮，把原来每一块合资品牌固守的阵地，都卷成一片不留情面的红海。”

相信大多车企抱有的心态都是：“管它结果如何，先做了再说，不然连上牌桌的机会都没有。”

是的，眼下主打一个群雄乱战，完全没有什么规律和章法可言，身处全新的赛道，一切秩序与规则都在重塑之中。

作为佐证，据日经中文网报道，丰田旗下子公司丰田车体社长松尾胜博在受访中谈到，“公司内部已经正在讨论在华率先投放纯电埃尔法的计划。”

一同接受采访的另外一位高管则表示，“当前，纯电MPV在中国一下子就火了起来，多家本土车企已经陆续推出与埃尔法相似设计的产品，我们有了很强的危机感。”

毫无疑问，从言语间深深感受到了二者乃至整个丰田的焦虑与急迫。

毕竟，谁都不愿意把“利润奶牛”的固有份额拱手让人。可即便纯电埃尔法真的到来，届时大概率也是凶多吉少，因为竞争实在太过激烈，市场实在太过饱和。

而眼下，不如好好关注李想吹出的牛会不会实现：“理想MEGA将会成为50万元以上，所有乘用车中的销量第一。”

哦，对了，关于它还想吐槽一下，“高铁开回家”的口号真不再好好想想？