造车靠零跑 卖车还得靠Stellantis自己

欧洲第一大汽车制造商大众汽车入股小鹏汽车后，欧洲第二大汽车制造商Stellantis也被曝将收购另一家中国造车新势力——零跑汽车。

近日有媒体援引零跑内部人士消息称，零跑正在与Stellantis集团洽谈入股零跑。若入股成功，Stellantis集团将成为零跑大股东。

这一消息证实了此前曝出的Stellantis与零跑合作传闻。

8月下旬曾有外媒报道，Stellantis集团正考虑与一家中国电动汽车制造商结盟，以寻求加强其在全球最大汽车市场的影响力。知情人士透露，Stellantis也在权衡各种选择，比如投资一家中国电动汽车制造商，以及建立有助于其在中国发展的商业伙伴关系。

当时曾有传闻称，Stellantis集团的意向合作对象是零跑汽车。不过，Stellantis集团和零跑汽车官方均未回应。

近两年来，中国汽车时尚电动化蓬勃发展，传统燃油车的市场地位正在面临严峻挑战。然而，中国本土汽车制造商的电动化步伐明显比海外汽车制造商更快。除了在市场上“横着走”的比亚迪外，广汽、五菱等传统制造商以及蔚来、小鹏、零跑等造车新势力都掌握了市场话语权。

与中国本土车企不同，曾风光无限的全球汽车大厂在华的电动化步伐大多比较缓慢，只有大众、通用、起亚等少数全球制造商向中国市场投放了全新一代纯电汽车产品。而且，这些电动化产品在中国市场的表现普遍没能取得预期。

内忧外困之下，多家跨国车企纷纷选择与中国车企合作，因地制宜地进行电动车的本土化开发。

近两年来，丰田已经与比亚迪合作开发出了bZ3；smart基于吉利SEA浩瀚架构推出了精灵#1和精灵#3；宝马与长城合资的光束汽车也即将投产纯电版MINI。今年以来又相继曝出，长安福特与长安汽车已筹备成立新能源汽车合资公司；马自达也将采用长安技术开发纯电新车。

不久前，大众投资了小鹏汽车，将基于小鹏G9平台开发全新纯电SUV；奥迪宣布与上汽智己平台投产纯电车型；一汽-大众旗下捷达品牌将采用零跑平台开发纯电车型；日产也将与中方伙伴东风汽车合作推出纯电汽车产品。

当然，对于Stellantis而言，选择与中国本土汽车制造商合作还可能处于财务目的。

此前Stellantis的首席执行官唐唯实曾表示，将在中国市场推行“轻资产”战略，通过降低固定成本来运营业务。因此，Stellantis不可能在华进行大规模投资。

值得一提的是，同样作为外方合资股东，Stellantis并未像日产那样与中方合作伙伴东风汽车合作，而是选择了零跑。现在看来，与零跑合作是Stellantis深思熟虑的结果。

公开信息显示，在创始人朱江明的带领下，零跑汽车形成了包括自研电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术、自动驾驶等技术在内的自研能力，成为继特斯拉之后全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

7月底，零跑汽车发布了全新一代电子电气架构——零跑LEAP 3.0“四叶草”架构。据悉，这是一套高度集成化的套电子电气架构，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”集成一起，既提高了通信效率，又减少了芯片与线材量，轻量化的同时也降低整车成本，还能实现“无感式OTA”。值得一提的是，该架构70%零部件都由零跑汽车自主研发。

慕尼黑车展期间，零跑汽车发布了首款全球车型——零跑C10。至此，零跑的产品线已经覆盖了微型车、小型车、中型轿车和中型SUV四款车型、纯电和增程两个技术路线。

显然，Stellantis看中了零跑出色的自研能力和成熟的技术积累。

零跑发布会期间，零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“目前比较确定的有两家（企业），一家将是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作。”

消息称，Stellantis与零跑的合作模式类似大众与小鹏的合作模式。

从大众与小鹏的合作框架看，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。此外，双方还将在包括未来电动车平台、软件技术和供应链等多领域探索其他潜在战略合作。

基于上述信息推测，未来雪铁龙和标致很可能基于零跑LEAP 3.0“四叶草”架构开发新车投放中国市场。

但对于Stellantis而言，这只是第一步。

目前来看，除了大众、宝马的部分车型销量稍好外，其他跨国车企在华推出的纯电车型多表现惨淡。而且，丰田与比亚迪合作研发的bZ3、诞生于吉利SEA浩瀚架构的精灵#1等“中国技术输出”的纯电新车同样未能获得太多消费者的青睐。不得不说，电动化时代，百年汽车大厂不再是燃油车时代的“香饽饽”。

而在中国市场上，Stellantis旗下品牌多年前就失去了品牌号召力。因此对于Stellantis而言，基于零跑平台研发的纯电新车能否获得市场认可是更大的挑战。

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