集体进入月销万辆俱乐部 蔚小理能否与传统厂商抗衡？

你还记得“蔚小理”的说法吗？

在中国新能源市场的草创期，蔚来、理想、小鹏曾经是当之无愧的三巨头，都在美国上市，而且都做出了一定的成绩。其它厂商崛起之后，蔚小理占据第一阵营的格局被打破，然而最近两个月，蔚小理表现都比较强势，正在重回头部阵营。

8月份，蔚来、理想、小鹏都拿出了不错的成绩单，曾经的蔚小理似乎要回来了。但需要注意的是，现在的新能源江湖已不是三年前那个样子，蔚小理要想稳居头部厂商，还需要做出更多的努力。

8月份齐头并进

几年前的蔚小理之所以“解散”，是因为蔚来、理想、小鹏的销量起伏不定，都曾经掉出过主流阵营。不过最近两个月，三家的表现都比较稳定，基本上预订了头部阵营的席位。

表现最好的自然是理想，8月份单月销量突破3.4万辆，由于去年同期基数太低，所以8月份理想同比暴增6.6倍，这也从侧面反映出新势力的销量的确不稳定。不过8月份已经是理想汽车连续三个月销量突破3万辆，成为表现最强势的高端新能源品牌。

蔚来汽车8月份销量1.9万辆，环比小幅下滑，但同比有80%以上的增长，这是蔚来汽车连续两个月销量达到两万辆左右，虽然不像理想汽车那么强势，但它的平均售价更高，未来有着不错的发展前景。

与蔚来和理想相比，小鹏汽车的销量规模算是比较小的，8月份销量仅为1.3万辆。小鹏汽车走的是中低端路线，这个销量其实并不太能拿得出手，但中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，小鹏汽车能够在传统淡季中连续两个月月销过万，这本身就是实力的象征。

蔚小理谁最稳？

历史的经验证明，有很多“并称”的厂商，实际上差距是非常大的，例如客车领域的北宇通南金龙，以及曾经并称的华为中兴，或者说早年间手机圈子里的“中华酷联”，实际情况都与它们的称号相差甚远。蔚小理这个名号也是一样的，三家厂商的实力与前景其实并不在一个档次上。

从目前的情况看，理想汽车的表现最稳健，它几乎以一己之力带动了增程式电动车的普及，在某种程度上具备了比亚迪在插混市场上的那种领导力。

2023年以来，电动汽车重镇上海市已经把增程式电动车踢出可以赠送绿牌的新能源车型行列，但并没有打击理想的品牌影响力。

蔚来的情况则有些复杂，它的产品性能是没什么问题的，换电模式和电池租赁模式也的确能吸引不少人，但它的风险并不在产品层面，而在于资金和行业层面。

到目前为止，蔚来汽车仍在顶着巨额亏损建设换电站，但换电是不是一种刚需还很难说，这给蔚来汽车带来了很大的不确定性。

蔚来汽车推动的换电模式，最初的目的是为了缓解用户的续航焦虑，以及充电难、充电慢的问题，这从理论上来说的确可行，但随着电动汽车行业的发展，充电基础设施的完善以及800V高压快充的普及，这个问题已经被大大缓解了，换电模式对消费者的吸引力下降，这成为蔚来汽车最大的隐忧。

小鹏汽车的问题则更严重一些，蔚来汽车的换电模式虽然饱受争议，但它毕竟是一个核心卖点，而小鹏汽车至今并未拿出真正的核心卖点，最近两个月销量持续增长，大概率与小鹏G6等车型采取的低价策略有关。

蔚小理会遇到哪些挑战？

客观来说，就算是理想汽车，行业地位也并不能说是十分稳固。8月份广汽埃安的销量已经飙到了5.2万辆。

除此之外，哪吒、零跑也都有月销过万的实力，蔚小理还没有从根本上甩开其它厂商。

蔚小理最大的挑战在于，吉利、长安、长城等传统厂商在资金、渠道和品牌影响力方面都更有优势。举个最简单的例子，吉利汽车旗下的极氪、长安旗下的深蓝、比亚迪的腾势（参数丨图片），都有月销过万的实力，而且增长率并不比蔚小理低，未来将成为蔚小理的强劲竞争对手。

对蔚小理来说，它们需要尽快突破目前的状态，摆脱与同级别厂商的纠缠，汽车制造与互联网不同，每造一辆车都有成本，不太可能一招鲜吃遍天，规模才是生存的关键。

3年前的蔚小理是国产头部厂商，但现在只是众多新能源厂商中的一员。它们的确比较有竞争力，但市场不相信情怀，蔚小理们还需要建立起真正属于自己的优势。