韩系某车企中国区高管曾经放出豪言“我兜里都是钱,都是技术,可以等你(国产品牌)先烧死了,后面再等着进来抢市场”。豪言谁都能说,但韩系车真的能撑到“再抢市场”的阶段吗?要知道现在可是新能源时代,而今市场已是一片红海,姗姗来迟的韩系车真的还能“吃到肉”吗?
首先不得不承认,韩系车在全球市场的销量确实很好,2022年现代汽车集团总销量6,848,198辆,位居全球第三,营业利润也达到了15.21万亿韩元(约人民币835.6亿元)。从盈利能力来看,说自己“兜里有钱”确实没毛病!
仅看中国市场,现代和起亚可谓是难兄难弟,2022年年销量分别是25万辆与9.4万辆,仅仅只有巅峰销量的零头而已。面对现实,起亚高管也承认,起亚对中国市场出现了战略性误判,需要重新调整。
有趣的是,现代与起亚销量下滑均出现在2017年,2020年销量更是腰斩。抛开外部因素,韩系车在面对国产车的两波冲击下,应对动作相当缓慢。2017年国产汽车品牌开始向高端冲击,长城带来了魏牌 VV5/VV7,吉利带来了领克01,新势力的蔚来也推出了ES8。反观韩系车,依旧在玩“拉皮换壳”的操作,悦动、领动、伊兰特;智跑、狮跑、KX5,简直傻傻分不清楚。
2020年就更不用说了,比亚迪拿出汉EV、汉DM,拉开了“新能源汽车大战”序幕。同期,现代起亚才开始使用新平台,对主力车型进行更新换代,比如伊兰特、索纳塔10、K5等。但相比同期新能源车,综合产品力已经没有优势了。
到了2023年,中国新能源市场各个品牌“打”得水深火热,甚至有一批已经GG了,韩系车才后知后觉,开始重新判断中国市场,放弃油改电,想通过原生纯电的E-GMP平台,推出多款新能源车型。其中起亚的动作相对更快,目前已经上市了进口的EV6,而走量的EV5也确定在11月份正式上市。
可是如今的新能源市场基本上是“你方唱罢我登场”,每月都有“价格屠夫”般的车型上市,像什么零跑C01/C11,智己LS6等车型,上市都能掀起大量关注。而预售价15.98万元的EV5,从目前预热的情况来看,确实引起了一定关注,但热度并不算高,更不用说11月份广州车展将有一波新车上市潮,这又将面对全新的对手,前景不容乐观。
所以韩系车想靠新能源车型重回巅峰,难度是非常大的。但如果重新判断中国市场,针对潜在用户推出更具诚意的车型,就算回不到巅峰,在中国市场稳步发展问题不大,9月销量过万的别克新能源就是先例。归根到底,只要产品不错、价格合适,总会得到消费者的认可,您说对吧!
来源:维科网.新能源汽车 作者:车轱辘
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