风雨二十年，日产落伍了吗？

从2003年第一台日产阳光下线那天算起，东风日产已在中国市场耕耘了20年之久。然而随着时代的发展，这家老牌合资企业的近况却不容乐观。

2023年9月7日，日产中国公布了中国区最新的销量业绩。数据显示，今年8月，日产在中国累计销售新车64905辆（含乘用车/商用车），同比下滑34.8%。今年1-8月，日产在国内市场累计销量新车482921辆，而在去年，这一数字是623413辆。

值得一提的是，在2019年，日产曾创下年销156.4万辆的傲人战绩，一度超越本田与丰田，成为“日系三巨头”之首。但从2020年开始，日产汽车在华销量便开始出现滑坡，一直到2022年，日产全年的累计销量已跌至104.5万辆，同比下滑22.1%。

连年的销量下滑导致外界普遍对日产看衰，网络上关于日产的各类负面消息开始层出不穷。而整理网络媒体的报道，言简意赅总结下来只有四个字：日产危矣！这不禁令记者心生疑虑，难道日产真的落伍了吗？带着这个疑问，《汽车纵横》记者对日产汽车及国内汽车市场的近况进行了梳理。

日产危矣？

实际上，不只是日产，近年来几乎所有的合资品牌的销量都出现了不同程度的下滑。而究其原因，很大一部分是受到了国内市场环境变化的影响。

根据中国乘用车市场信息联席会数据显示，今年8月，国内主流合资品牌零售销量为65万辆，同比下降16%。其中德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点；美系品牌市场零售份额8.5%，同比下降0.4个百分点；日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。

自主品牌方面，在刚刚过去的八月里，国内销售份额已达到了52.1%，同比增长6.1个百分点，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均出现了明显提升。

市场份额的竞争一直都是一项零和博弈，即一个厂商的增长通常伴随着另一个厂商的下降。自2020年以来，自主品牌车型在国内的市场份额便开始稳步提升，与之相对，合资车型的影响力也正在持续减弱。

截至2023年8月，自主品牌车型的市场份额已经从2020年的38.4%提升到超过50%的水平。这一趋势意味着中国自主品牌车型在国内消费者心中的地位实现了反超。对于日产以及一众合资品牌来说，这的确不算是一个好消息。

中国汽车工业协会副总工程师许海东曾指出，中国市场最核心的变化来自于两个方面：一是新一代中国消费者拥有自己的消费理念和特色，他们的消费倾向、观点等与全球不完全一致，因此在产品选择上出现了明显变化；二是中国自主汽车企业设计和制造能力大幅提升，与合资车企差距已经很小，特别是在新能源和智能网联方面还有所领先。

这二者结合而导致的结果就是，中国汽车企业对中国消费者的需求更加了解，同时在研发方面也更为敏捷和迅速。国内激烈的市场竞争逼迫中国车企不断提升产品竞争力，以不断满足消费者需求，与之相对，合资车企一直生活在“舒适圈”当中，所以在面临市场变化之时，导致合资车企有些措手不及。

不过，也有业内人士认为，日产在中国市场的销量主要依赖于老款车型，如轩逸、天籁和逍客等，这导致了日产产品线的单一化，使其失去了在市场上与竞争对手抗衡的优势。这样的分析不无道理。在2023年，日产陆续对目前国内在售的四款车型进行了升级调整，其中轩逸车型迎来了久违的中期改款；奇骏车型推出了e-Power版本；艾睿雅在原有三款车型的基础上推出了售价更亲民的标准续航版本；逍客则是在今年8月迎来了全新换代。

很显然，日产是希望通过对以上老款车型的升级换代来保持旗下车型的竞争力，从而收获更多消费者的青睐。不过从销量上来看，除轩逸发挥稳定外，其余车型似乎并未给日产带来太多红利。

转型迫在眉睫

回顾日产在中国的发展历程，20年的时间并不算短。

2003年至2005年间，东风日产在市场上崭露头角，通过颁布《东风日产行动纲领》，使中日双方形成了统一的企业核心价值观，实现“从合资到合心”的跨越，步入高速发展的快车道；2005年，成立仅两年的东风日产当年累计销量增幅超过160%；2008年9月，东风日产达到100万辆的总销量，创造了行业最快速度；2013年6月，在成立十周年之际，东风日产累计销量达成450万辆，再次刷新行业纪录；2015年，东风日产达成百万年销量；2016年NISSAN单品牌超百万辆，进入行业第一梯队；2018年东风日产累计达成1000万辆销量里程碑。

然而，在近几年的发展中，东风日产未能延续之前的辉煌，而是在市场份额不断下滑，销量不断萎缩。尽管2022年累计销量达到了1500万辆，在中国市场也是唯一达到这一销量的日本品牌合资车企，但它在市场上的地位已经遭到了自主品牌冲击。

中国汽车工业协会数据显示，2023年8月，国内乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，同比分别增长5.4%和6.9%；1-8月，乘用车产销分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比分别增长5.9%和6.7%，大环境整体向好。

与此同时，今年8月中国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。这意味着新能源汽车已经成为中国汽车市场的主流产品之一。

尽管日产在近年来不断加大在电动化领域的投入，但其旗下新能源产品的销量一直难有起色。有数据显示，即使在市场环境状况整体向好的当下，日产旗下的纯电动车型艾睿雅在近几周的销量仅维持在30辆/周左右，几乎处于无人问津的状态。

此外，被日产寄予厚望的e-Power系列车型的销量也一直处于低迷状态。显而易见，日产仍需要采取更具针对性的战略，加大在新能源领域的投入，推出更符合消费者需求的新能源车型，才能在竞争激烈的市场中重新赢得消费者的信任和青睐。

再造一个“东风日产”

“面对中国市场商业环境的不断变化，我们需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。”在前不久的媒体沟通会上，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)指出了当下日产在中国市场面临的困境。

实际上，日产早已下定发力新能源的决心。在今年6月举办的东风日产成立20周年活动上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林做出了相应表态，即再创业，全力为新能源而战，再造一个东风日产。

何谓“再造”？按照高国林的说法，当今汽车市场正处于百年未有之变局的狂风暴雨中，只有加速产品转型，拥抱电驱，才能把稳方向舵，驶向更美好的未来。如今，东风日产已进入了一个全新的生命周期，需抛开过往一切，重焕生机。

确认了前进方向，就要付诸实践。未来，东风日产将以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。与此同时，东风日产将进一步加速导入电驱化车型，并计划在2026年前推出7款电驱化车型。到2030年，东风日产80%的产品线将实现电驱化。

而除了产品和技术，日产还将全力提升自身的体系能力，包括打造研发中心，加强供应链全球化系统能力，完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系等，使得东风日产在实力上能够实现软硬兼施，以至于在未来不管是面对合资对手，还是自主品牌强敌，都能有一战之力。

最后，回归到最初的问题，日产落伍了吗？尽管目前来看，自主品牌的崛起的确导致日产的地位受到了威胁，但在比拼智能化的下半场，市场仍存在很多不确定性。日产曾经的辉煌虽不能代表其在新赛道的实力，不过仍然值得肯定。正如高国林所言：“所有过往，历历在目，所有艰苦，都成画卷。”在这条全新的道路上，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革。相信凭借破釜沉舟的决心，日产依然有机会在新能源智能化竞争中重新崛起。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横