冲刺年底还是运筹未来？10月车企人事变动有玄机

虽然在经历过“价格战”的洗礼过后，现如今车市已不似2023年初见时的慌乱，但也不曾体现出屈服或麻木。对于手握企业生存命脉的汽车职业经理人而言，寒冬越是陷入冰点，他们就越要为“突围”而迅速做出正确的选择，其中就包括人才方面的排兵布阵。

而今，10月已过，车市也进入到了更为焦灼的年末“冲刺”阶段，那么在竞争激烈的汽车行业中，又有哪些新的排兵布阵，以更好的迎接车市未知的动荡呢？

一汽东风密集“换防”

当前，在变幻莫测的汽车行业中，每一次人事变动实际都是车企在为未来的发展走的一步大棋，颇有牵一发而动全身之感。而进入到今年第四季度以来，调整幅度最大的车企莫过于“共和国长子”中国一汽。

自邱现东在9月1日正式出任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记后，也开始了针对一汽集团新一轮人事调整，包括红旗、奔腾、一汽奥迪、一汽-大众与集团等品牌在内的25位高管职位发生了变更。

首先在最受关注红旗品牌当中，就有7位集团总部高管构成了新成立的红旗品牌运营委员会的领导核心。其中，中国一汽党委常委、副总经理刘亦功出任红旗品牌运营委员会总裁；中国一汽党委常委、副总经理周治平和梁贵友分别担任执行副总裁。此外，柳长庆、张永训、高璞、门欣出任副总裁。

除了红旗品牌，一汽奔腾也开启了高层人事调整。杨虓升任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记。原中国一汽股份公司供应采购部副总经理孔德军，出任一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记。此次调整也可被看做是邱现东带领一汽集团变革的重要组成部分。

在合资品牌方面，一汽-大众和一汽奥迪同样进行了高层调整。原一汽大众有限公司党委副书记、工会主席李研出任中国一汽股份公司质量保障部总经理。接替他的将是原中国一汽股份公司红旗制造中心党委副书记、 纪委书记、工会负责人李振奎。

此外，带领一汽奥迪实现800万辆“里程碑”的孙惠斌，调任中国一汽战略与合作部。继任者李凤刚担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。

自今年3月竺延风正式退休后，空缺7个月之久的东风集团“一把手”人选在不久前也“尘埃落定”。10月27日，东风汽车宣布，原总经理、党委副书记杨青正式升任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。

作为在东风汽车体系内工作30多年的“老将”，杨青曾见证了东风无数个高光时刻，也陪东风走过了无数个人生低谷。目前，东风汽车已经制定了2024年实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，到2025年实现新能源汽车年销量突破100万辆的发展战略。而想要完成这一目标，杨青依然任重道远。

而在合资品牌方面，在郑纯楷因年龄原因退居二线后，潘建新正式接任东风本田执行副总经理一职，成为东风本田新的中方一把手。不久前，东风本田刚刚发布了全新新能源品牌“灵悉”，未来在潘建新的带领下，东风本田也有望在电动化改革的进程中再次提速。

相比于一汽与东风“大刀阔斧”般的调整，长安汽车在10月份并未进行重要的人事调整，仅在10月25日发布公告宣布10月25日，长安汽车公告称，公司执行副总裁谭本宏因工作变动不再担任执行副总裁职务，仍在公司任职，担任党委副书记职务，并将其认定为公司高级管理人员，任期与公司第九届董事会任期一致。

目前，谭本宏的工作重心依然聚焦于阿维塔，在11月10日阿维塔首款轿车产品阿维塔12就将正式上市。同时，在2024年阿维塔的全系产品还将新增增程动力，届时也有望进一步助推其市场表现。

豪华品牌“换帅”求变

对于豪华品牌来说，中国市场的重要性早已不言而喻。而在中国取得出色业绩后，自然能得到更多升迁的机遇。自2018年担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官以来，高乐就积极推动了宝马集团电动化、数字化、可持续发展等转型战略在中国市场的落地，并且在他的领导下，宝马品牌销量在过去5年内也保持了高速增长。

10月18日，宝马集团宣布人事任命，宝马集团已公布前大中华区总裁兼首席执行官高乐将返回德国总部，升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售。同时，华晨宝马营销高级副总裁高翔将出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾将接替高翔，出任华晨宝马营销高级副总裁。

当前，宝马正不断在华推进电动化、数字化以及可持续发展转型。随着新一届管理层到位，凭借着多年在中国市场中取得的经验，宝马也有望迎来全新的发展局面。

与整个豪华品牌市场都保持增长态势相比，来自韩国的捷尼赛思已经“彻底”掉队。新车乏善可陈、电动化布局“匮乏"，手中“无粮”的高管选择了离开，也在情理之中。

目前，前捷尼赛思首席执行官何睿思为寻求其他发展机会，已在10月25日离任。捷尼赛思首席协调官李哲将接替其职位。

需要注意的是，捷尼赛思还承受着巨大的亏损压力。有媒体报道称，过去3年内，捷尼赛思在中国市场的合计亏损额高达30亿元。而单车71万元的营销费用无疑是引发亏损的重要原因，面对即将开始审计，难怪捷尼赛思首席协调官李哲在近期还因为没有员工内部购车而斥责其对公司没感情。

现阶段，随着韩系车型在中国市场整体表现低迷的影响，相对“小众”的捷尼赛思在品牌认知度方面始终没有找到有效的提升办法，因此在短期内，其“水土不服”的难题恐怕并非靠换帅就能解决。

在跨国豪华品牌高层变动的同时，长城汽车旗下的高端品牌魏牌，在10月也经历了高层离职的动荡。在10月13日，魏牌兼坦克CEO陈思英通过个人微博表示，将因为家庭原因离职，结束其仅有8个月的“长城生涯”。

至此，自进入2023年以来，长城汽车旗下哈弗、魏牌和欧拉等三大品牌的营销高管均相继离职。加上年初加盟小鹏汽车的王凤英，长城汽车的营销体系已经经历了一轮全面换血。

但是在市场表现方面，长城汽车今年1-9月的累计销量为864045辆，同比增长7.69%，其中魏牌累计销量为32968辆，同比增长仅8.22%，与既定目标相差较大。目前，陈思英的继任者还未对外公布，谁将带领魏牌和坦克继续前进也更加值得关注。

通过上述简单的盘点可以发现，无论哪家车企的高层人事调整，都是希望在市场表现方面取得更好的成绩。随着10月的结束，天晴转冷后的车市竞争也必将愈演愈烈，车企高管们究竟等否带领着各自的企业扛过寒冬，也需要时间来验证。